计划是提高工作与学习效率的一个前提。做好一个完整的工作计划，才能使工作与学习更加有效的快速的完成。那关于计划格式是怎样的呢？而个人计划又该怎么写呢？这次壶知道为您整理了5篇《最新码头工作计划思路》，可以帮助到您，就是壶知道小编最大的乐趣哦。
码头工作计划思路 篇一
按照洪山镇关于防御第七号强台风苏力的工作要求，自7月12日以来，福屿社区领导高度重视，相继召开紧急会议，安排部署防范工作。现就有关工作情况汇报如下：
一、提高认识，加强领导
社区全面落实了一把手负责制，主要领导靠前指挥，全面安排，科学调度，迅速启动相关预案，全面进入防台风应急状态。从7月12日起社区党委李峰宇书记亲自带班，坐镇指挥，应急领导小组也全部落实了24小时领导带班值班制度，及时、全面、准确掌握台风动态和防御工作信息，确保了信息上传下达及时准确，各项台风防御工作扎实有序进行。
二、强化措施，突出重点
2、各项防汛工作方面
对辖区的排水沟实施24小时值班巡查，发现堵塞及时疏通。检查辖区内是否存在危墙等情况及时上报，并张贴禁行标志，避免车辆行人通过。
对辖内所有大型广告牌匾进行了全面排查、登记，发现隐患通知到户、落实到人，该加固的加固、该拆除的拆除，确保安全无患。
对有地下停车库的单位或小区，对他们的配备防汛物资、人员到位及抽水泵能否正常运行等落实情况进行检查。
把未成年人的安全放在首要位置。及时通知关闭中小学、幼儿园等学校及社区青少年工作室。并要求各学校对校舍、院墙、电路进行全面检修、维护。
茶园山小学是社区的避灾点，及时通知学校领导做好避灾点的准备工作，防范于未然。
码头工作计划思路 篇二
近日，台风多次侵袭南海，严重影响海上设施的安全生产，威胁海上人员生命安全，为了保障人员安全，平台采取人员提前撤离措施，为了能够安全顺利将人员撤离，德美鉴于轮最近几次为平台撤台工作实践，现总结操作流程如下
一、准备工作
1、密切关注气象信息，掌握实时台风动态，拖轮与平台保持密切联系，尽早确定平台撤台计划及撤离时间，并做好随时撤台的准备。
2、根据平台撤离计划提前制定好计划航线，查阅目的港资料信息。
3、向平台获取撤离人员名单，准备好充足的食物以及餐具，打扫全船卫生，保证船舶居住区预留有充足空间，准备好充足数量的鞋套以及垃圾袋等。
4、提前做好宣传工作准备，三幅做好对平台人员进行消防救生等安全培训的准备工作，在船舶危险区域张贴明显可见的警示标语，关闭有关舱室，提前张贴厕所的使用说明等。
5、全船召开撤台准备工作会议，提前对人员进行分工，保证每人明确自己的工作，同时做好应急工作准备。
二、人员登船
1、与平_系好后，开始用吊笼下人，拖轮甲板两位水手负责接吊笼，保证人员安全到达甲板。
2、开放一个居住区入口，一名水手在居住区入口对每组人员点名，并签名放行，一名水手在居住区门口负责发放鞋套，简单讲解注意事项(厕所，餐厅位置等)，维持秩序。
3、平台人员应提前做好人员上船的各项安排，配合船上安排，防止秩序混乱。
4、平台人员应注意保持船上卫生，垃圾不可随地乱扔，按照说明正确使用厕所：室内及相关限制区域(油漆间外)禁止吸烟，禁止大声喧哗：不得随便进入船员房间，机舱及其他限制区域，保证自己随时能被找到：保护船上公物，未经允许不得随意触动船上设备：在甲板上的`人员应该注意安全，远离船舷边和船尾，不得在两舷边随地解手，尽量不要呆在后甲板，防止人员落水。
5、确认人员全部登船之后，拖轮驾驶员(大幅)对全船进行广播，向平台人员详细讲解本航次计划，就餐安排以及注意事项。
6、三幅分组对全部登船人员进行安全培训，包括：临时应变部署，旅客集合地点，逃生通道，通用应急报警信号，救生衣的穿着方法等：发放旅客应急须知通告。
7、驾驶台上的登船人员应积极配合船员安排，禁止喧哗，保持卫生，不要随意触动驾驶台仪器，不小心触动到了，应该及时告知驾驶员，为了船舶的安全航行，不要站在阻碍驾驶员视线的位置，驾驶台夜间禁止开灯，尽量避免亮起不必要的灯光。
7、值班水手每班收拾垃圾，更换垃圾袋。
三、就餐
1、登船人员应当提前对人员进行分组，配合船上就餐安排，有序分批进行就餐。
2、使用提前为登场人员准备好的餐具，不可随意动用船员餐具。
3，船员为大家打饭，安排座位就餐，登船人员保持卫生，就餐完毕，将剩饭菜倒入预先准备好的泔水桶，洗好餐具，放回原处。
四、人员下船
1、平台负责人以及拖轮船长提前沟通，确认靠泊码头，安排好陆上人员做好接人准备工作。
2、达到目的地前，提前通知所有平台人员做好下船准备，整理好随身物品，不要遗落在船上。
3、靠好码头，船员搭牢梯板后，平台人员逐个下船，不要推挤，防止人员落水，平台负责人对照名单清点人数，反馈给拖轮。
码头工作计划思路 篇三
在公司上下奋力冲刺百万标箱的艰巨时刻我很荣幸的成为了公司的一名员工，在短短一个月的实习以后，被分配到公司的操作部的中控室从事集装箱的调度工作（装卸指导员），时间过的真快，转眼间半年快要过去了，在这半年里，我在部门领导、班组领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了自己的各项工作，熟悉了码头各项作业的流程，并在工作能力上有了很大的提高。下面就这半年来的工作做如下的总结：
● 思想政治表现、品德素质修养以及职业道德
本人在这半年的工作中，积极响应公司的生产方针，在政治上主动要求进步。在生产中积极配合基层领导完成各项生产工作。在班组中主动团结其他同事认真完成领导交给的各项生产任务。发挥团队精神、爱岗敬业。具有强烈的责任感和事业心。积极主动的向班组老师傅和码头的工人师傅学习码头管理知识和生产经验，并不断的充实自己的专业知识，工作态度端正，认真负责。在生产过程中文明指挥，对外维护公司形象，对内维护班组利益。得到了公司领导和广大公司员工的一致好评。
● 工作成绩与不足
本人是七月份来到公司工作的，八月中旬正式分配到操作部的中控室从事调度工作，俗话说，万事开头难。不管从事何种工作，一开始都很困难。摆在自己面前的难题比较多，面对这些困难，我不怕麻烦，积极主动的向领导请教、向同事学习、自己摸索实践，在很短的时间便熟悉了码头的工作环境、熟悉了堆场、熟悉了码头作业流程、熟悉了作业程序。在不到两周的时间里便可以单独作业。并在具体的装卸指导工作中形成了一个清晰的干船思路，能够圆满的完成自己的本职工作。
在这半年的工作中，我本着“把工作做的更好”这样一个目标，开拓创新意识、积极进取，在班组会议中认真记录好当班笔记，明确当班所要作业的内容，做到有的放矢。本人在进操作部四个多月时间里总共完成73艘船舶的作业。接到每一艘船舶作业之前都认真的与场控配合，调配机械。只有机械调配合理得当，才能保证生产工作顺利的进行。在装卸作业过程中，灵活操作，不死板。在多数情况下能高效率的完成生产工作。公司堆场面积小、堆场密度大，这无疑给装卸工作带来了一定的难度，有时候顾的了进提箱顾不了装卸船。在这种情形下，我主动与场控取得联系。在不影响船舶班期的情况下，尽量调整这两者的关系，让装卸作业合理、有序进行。在装船的过程中时常会遇到场地捣箱子的情况，作为船控要走一步看三步，要提前确认装船的所有场地，当场地捣箱比较严重的情况下，提前布置机械进入场地捣箱。这样以来节省了不少时间，提高了工作效率。每次独立作业结束以后都认真总结作业中的得失情况。
对于一些非标准的集装箱船，装卸作业难度教大，在作业完成以后我都以贝图的形式理清思路。如果下次再接到同一艘船作业的时候便能够得心应手。但是在生产过程中由于自己过于年轻，码头的生产管理经验和专业技能掌握的还不够娴熟，有时在工作中常常出现一些预想不到的突发事件，不能单独的处理。从而影响工作效率的事情偶尔有发生，我相信在以后的工作中，经过自己的不断学习，不断的积累经验，渐渐的会弥补这些不足之处。使自己尽快成为优秀的码头生产指挥手。
● 工作经验及教训
班组中的老师傅以及码头的装卸工人有着丰富的生产经验，也许他们的理论知识过于匮乏，但是他们的生产经验是我们一生的财富，在这半年的时间里，我一边向同事以及码头的一线工人学习生产管理知识，一边补充自己的理论知识，一边自己摸索着在生产实践中前进。在生产中过程中多少也积累了点经验。装冷箱的时候要提前通知冷藏班拔电源、冷箱上船的时候要确定电机的位置、以及调试温度，装舱面箱子的时候要调箱门，装cfs的箱子的时候要提前通知货运站找箱子等等这些简单的常识都是一点即通。另外我想把自己干外贸船的一点点经验简单的谈谈，在许多船控的眼里，外贸船十分难干，很多人不喜欢干外贸船，他们认为外贸船有好几个港的货，而且货位既多又乱。这将会给装卸作业带来很大的难度，但是我却认为外贸船只要在具体作业过程中调配得当，还是比较容易干的。经验是：外贸船因为涉及到好几个港口的货，所以在装卸过程中严格按照装船顺序表来装，就是这样，使得装卸工作形成了固定、单一的装卸模式，在装船的过程中出错的几率几乎为零。但是值得注意的是：在装卸过程中要提醒场桥司机发箱子时一定要严格按照顺序号发箱子。跳序号发箱子将会给装卸带来一定的难度。另外由于要严格按照装船的顺序发箱子，场地上经常需要捣箱，这就需要在装船的过程中灵活处理。在不影响装船速度的前提下提前捣箱。在干外贸船的时候卸船要抓住桥吊司机，装船的时候要抓场桥司机。只要调配合理，配合密切，还是很容易干好的。
另外，非集装箱船由于船的本身构造，容易形成重点舱，影响完船速度，的确给装卸工作带来了很大的难度。干非集装箱船的时候，一定要注意：条理要清晰，思路要明确，遇到重点舱，及时调整作业方案。在每次干非集装箱船完船以后我都会以图表的形式加以总结，总结在作业过程中的得失，以及寻求更好的作业方案。
码头的装卸工作团体性、协作性很强，这就需要好几个班组的有力配合。忽视任何一个班组在生产过程中作用的做法都是不可取的。在工作中，中控室的人员和码头的工人有着一定的上下级的关系，就是有着这种上下级的关系我们应该积极的和他们取得配合。在工作中正确的指导他们，使生产工作有条不紊的进行。所以说在生产作业过程中一定要强调码头装卸指挥手的作用，任何忽视码头一线工人在生产中地位的员工都不能把工作高质量的完成。
人有了教训才能真正的成长起来，在这半年的生产实践里，由于自己的经验造成的教训也有过一、两次。其中有一次是在作业银河这条船的时候，遇到了突发事件，由于船的稳性比较差，按照顺序表装箱的过程中出现了偏港的现象，使得大副不满意，由于此种情况是第一次接触，当时有点手忙脚乱，没能及时的调整作业方案。结果得到了基层领导的批评，就是这次批评使我清醒的认识到了自己的不足，吃一堑，长一智。认真的总结了自己的得失，以及今后的改进措施。在以后的工作中便有了前车之鉴。
● 工作态度与勤奋敬业方面
热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入，热心为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，半年以来没有请假现象，有效利用工作时间，坚守岗位，保证工作能按时完成。
总结这半年来的工作，尽管在生产过程总有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的生产工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。在新的一年里，我将认真学习公司的各项生产劳动规章制度，提高自己的专业技能、积累更多的经验，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，为公司的集装箱运输业的发展做出更大更多的贡献。
● 感谢辞
在这半年的时间里，我得到了公司领导和同事们的殷切关怀和热心帮助，在这里我向关心过我的领导和同事们表示忠心的感谢！
码头工作计划思路 篇四
dgps自动纠偏与箱位管理系统
基于dgps的轮胎吊自动纠偏与箱位管理系统采用差分gps技术得到厘米精度的位置数据，建立码头区域的二维坐标系。在数字化堆场中确定轮胎吊的位置和行驶偏差，结合大车电机编码器数据推导，根据轮胎吊运动经验模型，实现轮胎吊的箱位检测和自动纠偏功能。
系统描述
该系统能够减少因司机疲劳驾驶产生的故障，提高操作的效率和安全性。
性能和参数
• 定位精度：99%；
• 控制刷新率：1~5hz；自动纠偏有效率>98%；
• 行走偏差：启动和停止阶段为±100mm,；正常行走阶段为±50mm；
• 启动和停止时间：6~8秒；
• 供电：220v；功耗：
• 适应各种不规则的堆场和轨道，支持轮胎吊、轨道吊等各种堆垛机械；
• 总控服务软件支持二维场景显示，可扩展至三维显示。
应用方案
该产品主要应用于集装箱堆场的轮胎式龙门起重机(简称轮胎吊，即rtg)或轨道式龙门起重机(简称轨道吊，即rmg)，dgps基站安装在码头制高点，基上终端安装在各个rtg上，和机械的电控plc链接并进行数据交换，提供实时自动纠偏和箱位管理功能，提供防撞、精确导引和位置提示等辅助功能；服务器安装在码头监控室内，配合高清晰全景显示，实现对设备的监控管理和辅助调试，并实现堆场的管理功能。dgps系统同时可以和码头业务管理系统(tos)集成使用。
油改电自动纠偏与安全控制系统
本系统可避免“油改电”轮胎吊在行驶过程中因可视角度问题引起的碰撞事故，最大程度的体现了“油改电”节约成本的价值，大大减少了轮胎吊“油改电”出现的安全问题。充分提高了轮胎吊的工作效率，减少司机疲劳驾驶中出现的安全问题。
系统描述
利用安装在rtg两侧的测距仪和安装在滑轨侧的挡板测量出两者之间的距离，当测出的距离与预先设定的标准距离有误差时，自动驾驶软件计算出准确的行驶偏差和航向数据，通过专用接口与plc进行数据交换，实时掌握轮胎吊的工作状态，根据专用的纠偏控制模型控制轮胎吊前后大车的驱动电机，纠正轮胎吊的行驶方向和速度，实现自动纠偏功能；同时根据测距情况判断堆场头尾，实现安全控制功能。
性能和参数 • 激光测距仪防水防尘等级>ip65；
• 系统定位精度为+/-3cm；
• 程序控制刷新率为1~5hz；自动纠偏有效率>98%；
• 启动和停止阶段为±60mm,；正常行走阶段为±30mm；
• 启动和停止时间为6~8秒；且支持多种plc的兼容；
• 供电：220v；功耗：
• 24小时全天候工作。
应用方案
在码头堆场油改电滑轨上安装激光反射装置和头尾标记；在轮胎吊上安装激光距离传感器，激光反射板，嵌入式集成控制单元及供电系统。控制器与电控plc通信交换数据，根据当前的测距状况对plc进行控制，实现自动纠偏和安全保护等功能。
该系统辅助“油改电”轮胎吊作业，其安全、高效、节能、减排等特征，充分体现了港口向科技化转变的步伐。
固态计数与无线抄表系统
计数器可以安装在各种码头机械和需要计数计时的设备（如变电站等）上，支持轮胎吊、轨道吊、岸吊、正面吊、堆高机以及各类散货机械等常用码头设备。
码头工作计划思路 篇五
2013年市港口口岸局主要工作计划
2013年，是全面贯彻落实十八大精神的第一年，是新一届政府的开局之年，也是实施“十二五”规划承上启下的重要一年。做好今年的港航口岸工作，对于贯彻落实好十八大精神，圆满完成“十二五”规划，加快港航口岸科学发展，推进东北亚国际航运中心和物流中心建设，具有重要意义。主要预期目标是：港口货物吞吐量4亿吨，同比增长7%；集装箱吞吐量1000万标箱，同比增长25%。空港旅客吞吐量1460万人次，同比增长10%。水路货运量
亿吨，货运周转量7827亿吨公里，同比分别增长和8%。完成港航投资141亿元。口岸社会评价满意率继续保持在90%以上。全年无重特大安全责任事故发生。为完成上述目标，要重点做好以下工作。
（一）不断增强港航口岸软实力
要紧紧抓住东北老工业基地振兴、辽宁沿海经济带开发开放和大连即将成立国家级新区的有利机遇，在充分挖掘和运用好航运中心和物流中心现有政策资源的基础上，积极向国家、省及有关部委争取更加优惠的政策，尽快制定并实施我市支持相关行业发展的措施，进一步发挥系列优惠政策的资源效应，构筑全方位促进大连港航口岸科学发展的政策体系。巩固并不断拓展船舶交易、航运仲裁、指数发布、航运金融等已有高端航运服务范畴，探索并逐步发展航运咨询、信用评级、船员培训、运价指数衍生品交易等业务，继续提升传统港航服务业发展水平，认真研究、及时解决航运服务业发展中的困难和问题。推进文化建设工作，认真总结以往文化建设的成功经验，以港航口岸核心价值体系建设为主线，以提高全系统干部职工道德文化素质为目标，以口岸党工委为主要载体，制定实施《大连市港航口岸系统文化建设意见》，建设与港航口岸发展相适应、有着自身行业特点的先行文化、和谐文化和创新文化。建立健全与科研院所、高等院校和相关企业的合作机制，积极开展大连航运集聚区、大连港航总部经济等课题的研究，尽快形成大连航运中心总部经济发展思路、运作模式及主要载体等研究成果。充分发挥港航口岸各行业协会的桥梁和纽带作用，支持协会开展行业标准、规范制定、技术鉴定及调解裁决等工作。
（二）全力提升海空两港运营实力
（三）大力发展现代物流业
（四）科学有序推进港口规划建设
进一步完善大连港口规划体系，结合全域城市化战略及全市功能布局调整的要求，全面推进《大连港太平湾港区总体规划》、《长兴岛港区总体规划》和《大连港大窑湾港区规划》等各专项港区规划的调整、修订、审查和报批等工作。要进一步加强港口岸线的科学规划、统一管理、严格保护、综合利用和集约开发，新建、改建、扩建港口必须严格遵守港口规划和
功能划分的要求，必须严格遵守港口岸线管理的各项规定，逐步实行重点开发、适度开发、预留开发的管理办法，并确保保留一定比例的自然岸线。要突出重点，稳步推进港口建设，实施港口建设项目52项，新增泊位11个，其中万吨级以上泊位2个，新增通过能力639万吨。加快建设太平湾、“一岛三湾”和长兴岛等三大核心港区，深入研究北黄海一侧港口开发，加强维护港口公用基础设施，全力支持陆岛交通运输体系建设，开通金州杏树屯港至长海县西部通道，力争实现重点区域陆岛港口硬件设施满足不乘潮通航条件。加快新机场建设，实现填海工程主体竣工、新机场项目立项和新机场场站开工建设“三大”阶段性目标。推进长海机场扩建工程。积极构建低碳港航运输体系，强化水运工程生态保护和修复，完善港口接收、处理污染物的设施，推动大型港口设备“油改电”和船舶靠港使用岸电技术改造。
（五）持续改善口岸通关环境
进一步巩固口岸开放成果，启动太平湾港口岸开放申报及庄河港口岸扩大开放前期准备工作，加快推进长兴岛港对外开放的国家验收进程，力争完成大连港大连湾港区12—15号泊位口岸开放验收，确保“十二五”期间计划开放口岸得到落实，大力支持、全力配合长兴岛综合保税区的申办工作。加大口岸通关激励和评价体系建设，不断完善“5+1天”工作制，适时推出“5+2天”工作制试点，扩大“一站式”通关服务内容；建立口岸查验项目资助指南及相关制度，提高资助资金使用实效；加大通关检查力度，积极探索建立通关激励和评价体系，不断提高口岸服务管理水平。加大口岸查验基础设施建设力度，超前筹划新建口岸查验配套设施建设，实现查验设施与新建港口、码头和泊位的同步建设、同步使用；改造和维护好现有口岸查验基础设施，进一步改善口岸查验条件，积极开展大窑湾地区口岸通关服务中心前期准备工作。加快口岸信息化建设步伐，充分发挥辽宁电子口岸建设领导小组的作用，加强口岸信息资源的整合与共享，探索符合大连口岸特点的辽宁电子口岸建设模式，做好小微企业进出口贸易综合服务系统、大通关综合查询系统（二期）、物流监控平台等项目建设，完善竣工验收和使用评价体系。
（六）着力提升服务管理水平
以建设“平安交通”为主线，继续深入开展安全生产年、安全月等活动，建立完善安全监管、重大隐患挂牌督办、责任追究等办法，全面落实两个主体责任。切实加强危险化学品码头、“四客一危”船舶和陆岛运输的安全监管，强化隐患排查治理。加强应急指挥支持系统建设，建立健全危险化学品救援机制，组建港口危险化学品事故应急指挥部和事故应急救援专家库。狠抓水运基础设施建设安全生产工作，全面实施“平安工地”建设常态化管理，继续加强水运工程质量安全监督行政执法工作，继续开展施工安全事故隐患排查治理。全力做好春运工
作，为旅客提供安全、舒适、便捷出行条件，确保全市春运安全有序。加强港航行政管理制度建设，不断完善《大连市港口经营管理办法》和《大连市港口危险货物安全管理办法》等，加快推进《港口客运经营管理规定》、《大连民用机场净空保护区域安全管理办法》等法规规章的编制工作。积极探索港航综合执法，加强依法行政培训，开展统一执法标识标志、统一执法证件、统一执法服装、统一执法场所外观的“四个统一”工作。加大行业监督检查力度，完善市场准入标准，强化企业源头管理，严厉打击)壶知道○(非法违规港航生产经营建设行为，维护港航市场健康规范的经营秩序。
（七）切实加强党的建设和廉政建设
认真贯彻落实党的十八精神，紧紧围绕市委、市政府中心工作，坚持党要管党、从严治党，全面提高党建科学化水平。加强作风建设，按照市委、市政府关于改进工作作风、密切联系群众的具体规定，深入开展“作风建设年”活动，着力解决作风方面存在的问题，讲实话、干实事，敢作为、勇担当，推进软环境建设常态化、制度化。加强各级党组织的自身建设，积极推进学习型、服务型、创新型党组织建设，继续推行党务政务公开。加强干部队伍建设，把好选人用人关，严格按照德才兼备、以德为先的标准，选拔使用不尚空谈、踏实苦干、实绩突出，清正廉洁的干部。加强行业文明建设，推进港航口岸行业核心价值体系建设，深入开展“学先进、树新风、建体系、创一流”文明创建活动，继续办好“航海日”活动，弘扬航海文化，提高行业人员职业道德，维护行业职工权益。加强反腐倡廉建设，强化反腐倡廉宣传教育，落实《廉政准则》；完善惩治和预防腐败体系建设，加大监督检查力度，推进廉政风险防控，开展重点领域资金审计和领导干部经济责任审计；严肃财经纪律，坚决杜绝“小金库”和违反财经纪律的问题发生。加强行业稳定工作，做好行业信访工作，强化重大决策社会稳定风险评估，注重从源头上预防和化解影响稳定的矛盾和问题。
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