“方”即方子、方法。“方案”，即在案前得出的方法，将方法呈于案前，即为“方案”。写方案的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小编精心为大家整理的4篇《智慧城市建设调研报告》，希望朋友们参阅后能够文思泉涌。
智慧城市 篇一
这些带着光环的术语能真正发挥出“科技让生活更美好”的作用吗？还是新名词掩盖下的面子工程？在建设智慧城市的进程中，如何才能真正做到“以人为本”？
太阳能光伏产业发展的另一种视角
兴建环保、绿色的智慧城市是当下的热门，可谈起这个时髦的话题，首都博物馆总工程师祝敬国却忧心忡忡。
祝敬国是在中国实践智慧建筑的先行者之一。早在上世纪90年代，他已经将上海博物馆改造成了当时世界上为数不多的智能化博物馆。精确消耗能源的智能体系不仅很好地维护了文物的保存，还比改造前的博物馆减少了60%的水电气消耗，仅电费一年就能节约三百多万元。
2000年初，筹办奥运会的北京需要盖一批配套建筑，首都博物馆新馆被列入名单当中。祝敬国加入了首都博物馆的新建工程中，担任总工程师。
为了体现节能、环保的“绿色奥运”精神，祝敬国和他的团队利用首都博物馆一万三千平方米的巨型平面屋顶，做成了5000多平方米的太阳能电池板。这些太阳能光伏电池板的最高发电量能达到300千瓦，满足了博物馆里所有照明用电的需求，不再需要外接电源了。祝敬国因此拿到了住建部颁发的“绿色工程奖”，这代表了中国政府在该领域对他的最高认可。
当时太阳能光伏在中国还是新鲜事物，也是政府和企业蠢蠢欲动想要进军的新领域，所以祝敬国时常被专业期刊约稿，被种种论坛、会议请去作报告。“可是后来他们就渐渐不再叫我去了，因为我总是坚持自己的观点，给他们的开发热情泼冷水。”接受《瞭望东方周刊》采访时，祝敬国说。
祝敬国的观点是：太阳能光伏系统一定只是一种补充手段，在某些条件下是有效的，且应该采用的，但“在我们通常的城市居住环境下，并不适宜”。
他认为自己建立的首都博物馆太阳能光伏系统作为样板工程是可以的，但并不具备广泛的示范作用，因为“对太阳能光伏的开发必须因地制宜，在中国大面积推广行不通”。
它适合运用于人口密度小、日照强烈的地方。比如荒无人烟的青藏铁路，铁路的所需信号系统都要用电，按照传统的方式就得盖电厂、发电、再传输，不仅投入巨大而且在传输过程中还会有大量损耗，能源使用效率很低，这种情况下采用太阳能光伏发电就很恰当。
“但我们城市里的房子，别说屋顶了，就是墙面全部设计成太阳能电池板，摊到住户每个人才能有多大的面积？发多大的电？而且这么大的建筑密度，都用太阳能，把太阳能都吸收转化成电能后，对气候对环境会产生怎样的影响，我们不得而知。”祝敬国说。
然而，相关产业以惊人的速度发展。2000年初祝敬国做首都博物馆新馆工程的时候，中国还没有太阳能电池板的生产商。2006年至2007年，中国太阳能电池板的生产增长份额就已经居世界首位了，到2008年，中国成为了世界上最大的太阳能电池生产国。
可太阳能电池板的市场需求却远远跟不上如此庞大的生产规模，方兴未艾的太阳能光伏产业在2009年就遇到了冰封期，众多太阳能电池板企业破产倒闭。2011年，曾在无锡市政府帮助下创建的尚德电力公司，在上市五年后负债总额已达到35. 82亿美元，华尔街投资机构对尚德股票的评价是“破产重组是其唯一出路”。
在祝敬国看来，太阳能光伏产业“造富运动”的幻灭是意料之中的。“因为这种需求是一种概念化的需求，而不是真正的生产生活需求。”祝敬国说，“所以现在绿色建筑也好、智慧城市也好，我都非常担心，如果我们没有一种冷静、科学、深入的认识，一窝蜂地盲目跟风，就会出问题，投入会打水漂。”
“智慧城市”的发展与困境
中国和世界上很多其他国家一样，在21世纪初期走到了城市化的分水岭。
总理在今年“两会”回答记者提问时说：“现在每年有一千多万农民转移到城镇，这是必然趋势。”2010年，全世界有一半的人口居住在城市。在中国，到2020年，估计会有60%左右的人口居住在城市，2030年，这个比例将达到70%。
但另一方面，按照国家统计局的数据，目前我国的人均居住标准和所消耗的资源成本都在快速上升。如果按既有模式发展下去，我们50年后的居住环境就会变得更热、更干、暴雨频发、极端天气出现更多。
因此，在中国的绝大多数城市，交通问题、能源隐患、对灾害缺乏应急响应等等“城市病”正越发凸显，并一次次挑战着传统城市的承受极限。
当传统的城市规划和城市建设已不可能完全解决这些问题的时候，智慧城市能否成为一个切实有效的解决方案呢？
祝敬国说：“我们希望用智能化系统、先进的技术手段来解决这些问题，提高我们城市运作的效率，提高城市的安全、稳定、可靠。所以，智慧城市的建设方向毫无疑问是必须的。”
未来的智慧城市应该是一个有机的生命体。也就是说，智慧建筑本身是自我循环的整体，能够产生能源，能够自身对垃圾、废物进行处理，并且进行循环利用；智慧交通为城市间提供通畅的无缝连接环境；智慧电网将各种可再生能源接入城市系统中。各个角落的传感器把城市运营的数据汇集到一个控制中心，由控制中心进行整体优化。
目前我国已经有90个大中小城市成为智慧城市的试点单位，47个副省级以上的城市都做了智慧城市的规划。
中关村物联网产业联盟秘书长张建宁对《瞭望东方周刊》说：“现在正值智慧城市的建设高潮时期，我们看到部委之间的政策在打架，同时地方政府的领导们也蛮着急，都希望把本地区建得智慧一点、聪明一点。”
47个城市规划了智慧城市的美好愿景，但在目前信息化机制下，由于很多部门分别建设，最后得到的可能只会是一个杂乱生长的丛林。
据为北京做智慧城市规划咨询顾问的黄波分析，智慧城市的建设困境是：一方面面临海量计算的需求，智慧城市需要无数摄像头、无数传感器、无数新的应用，支撑这些应用，需要投入大量资金去建设。而另一方面，信息化投资的运作效率又太低。
2013年5月29日下午，在中国国家会议中心“信息化与智能城市”的论坛上，黄波抛出了他的疑问：“很多城市的信息化投资并不少，几个亿、几十亿的投，但这些钱花哪去了？效果怎么样？”
在这次论坛上，很多专家达成的比较一致的共识是：我国不缺乏对智慧城市的关注，缺的是一个能有序、合理地推进这些规划的统筹管理体系。“我们要建设智慧城市”的诉求往往被当作一个布置下来的目标和任务，但其本质上，“智慧”只是为了延长城市生命周期的一种手段而已，可持续发展才是目的。
避免“慌不择路”
在祝敬国看来，我们的人口密度不堪重负、资源紧缺已迫在眉睫，这时候就容易“慌不择路”，没有脚踏实地的去研究真正有效、实用的工程，“为了智慧而智慧”，把绿色环保表面化，反而是在走弯路。
国际上不乏高效运作的智慧城市案例，政府在其中扮演的角色更像是一个平台的搭建者和维护者。
在德国，政府将对建筑物的“可持续性”评估系统纳入了法律条文。德国的建筑工程师Stephan Becsei告诉《瞭望东方周刊》：“我们有一套评价建筑的工具，准确量化各种建筑的绿色度，尤其是新区的房子都必须接受评估。而人们在选择入驻这些商用或住宅楼宇时，就会考虑这些评估结果。没有人愿意住在一栋可持续性很低的房子里。”
水资源的利用率是绿色建筑的评估标准之一。德国新城区房屋几乎每家每户都安装雨水采集和管理系统，政府出经费支持私家住宅储存雨水。“我家的雨水储存系统已经运转10年了，家里用水的地方有两个龙头，其中一个接着自家的雨水水库。我用雨水洗衣服、浇花、冲厕所，节约了大量的自来水，我觉得用雨水来洗澡都是没问题的，只是我妻子不允许罢了。”Stephan说。
我国台湾地区是亚洲第一、全球第六的绿色经济体。2011年，“台湾推动绿色项目办公室”成立，作为绿色贸易的整合平台。
台湾的塑料瓶回收率是100%，各式塑料瓶加工企业会把它们制作成衣服、毛巾等绿色纺织品，这些产品在台湾早已形成规模经济，有稳定的市场和平易近人的价格，在国际市场上具有竞争力，甚至还成为了世界杯的服装和帽子供应商。
“台湾推动绿色项目办公室”副执行长温丽琪向《瞭望东方周刊》介绍了政府机构在推动绿色经济方面所起的作用：“现在有政府的‘绿色采购’的规定，目标是将90%政府的预算都花在绿色产品上。”
在台湾地区，无论是智慧绿色建筑、清洁能源还是环保产品，均出台了整套评估体系和认证标准。而环境管理制度则从法律的角度推进了城市的可持续发展。如《室内空气品质法》规定，所有公共场所必须安装空气指标监测仪，公共场所的空气质量是被管控的，如果公共场所空气污染指数超标，所在地的业主或组织就要接受罚款。
智慧城市研究报告 篇二
9月15~16日，国际城市论坛2011年年会在北京隆重举行。论坛以“建设智慧城市，创新社会管理”为主题，我国首部《社会稳定风险评估指标体系研究报告》。
围绕论坛主题，与会领导和专家分别从科学执政看全面提高社会管理科学化水平、城市变革与城市管理创新、加强和创新社会管理的重要着力点等方面发表主旨演讲。在第二天的圆桌论坛上，获得2011年度“中国城市管理进步奖”的城市代表围绕智慧城市建设和创新社会管理这一主题，以化解民怨和顺应民意为主线进行了深入研讨，取得了积极成果。
信息技术引领城市变革 智慧城市重在社会管理的“智慧”
2011年被誉为中国智慧城市的元年。据不完全统计，目前我国已有上百个地区提出建设智慧（数字）城市的目标，28个省市将物联网作为产业发展重点，80％以上城市将物联网列为主导产业。
智慧城市是以新一代信息技术为核心，以数字信息基础设施为平台，以实现人口、产业、空间、土地、环境、社会生活和公共服务等领域智能化管理为目标的全新城市形态。智慧城市建设，不仅是以硬件基础设施建设为主的城市改造工程，更是一个城市系统重新再造的过程。中央党校校委委员、组织部部长赵长茂在论坛发言中指出，社会管理的前沿性要求建设智慧城市。当今世界新一轮科技革命正在孕育和兴起，并推动了产业变革和社会转型。信息网络从一个技术工具正在变成与社会的生产、生活密切相关的领域。科技的前沿性直接投射于社会层面，各种问题直接表现为社会矛盾，并呈现扩大化、关联化、整体化的趋势。在这一背景下，现有的社会管理滞后于经济社会的快速发展，与市场化、多元化、网络化、动态化的社会环境之间不相适应的矛盾和问题日趋严峻。
与会代表认为，智慧城市带来的不仅仅是生产力的发展，更重要的是带来了生产关系的变革，推动着城市管理理念和管理方式的变革，是从根本上优化城市治理模式、优化城市运行机制的“解决方案”。同时，以信息技术引领城市变革，不断提升城市管理的效能和质量，这既是智慧城市的核心要义，也是推动和创新社会管理的重要切入点。在此次年会上，“智慧城市实验室”首次公开亮相。作为我国首家智慧城市发展研究平台，该实验室将通过打造可视化的电子政务信息平台、智能化的领导决策支持系统和多元化的智慧城市共享空间，为未来城市可持续发展提供智力支持。
从化解民怨到顺应民意 创新社会管理要抓住本质规律
论坛圆桌会议期间，获得2011年度“中国城市管理进步奖”的各城市代表阐释了他们在社会管理创新方面的实践经验――
山东泰安市从管理理念、管理主体、管理方式、管理手段等方面探索系统化的社会管理创新，改变了过去单纯管控的思想观念和思维模式，从单纯重视政府作用向社会共同治理转变；从偏重管制、控制向更加重视服务，重视协商、协调转变；从偏重事后处置向更加重视源头治理转变；从偏重行政手段向多种手段综合运用转变，真正实现了社会管理惠及民利、保障民安。江苏淮安模式改变了传统事后被动处理的维稳工作方式，实现了事前主动预防，完成了对社会稳定问题由粗放式治理到集约式治理的转变，充分体现了基层基础，源头治理的现代公共治理理念。同时，把决策科学化、民主化提升到了一个新的水平。此外，还有北京市朝阳区的“全模式”社会服务管理系统，上海市浦东新区的智慧城市指标体系，厦门市的“无讼社区”等等。
从建设智慧城市，到体制机制创新，从社会风险评价，到政府公共服务，从加强社会参与，到解民怨顺民意，这些来自基层的鲜活实践为我们梳理出未来城市社会管理创新的现实路径，那就是无论是决策层面、执行层面、监督层面还是参与层面，创新社会管理必须从化解民怨走向顺应民意。与会代表认为，民意才是需求，尊重民意才是社会管理创新的最本质规律。要把群众满意作为社会管理的出发点和落脚点，把顺应民意贯穿到社会管理的各个环节，着力解决好人民最关心、最直接、最现实的利益问题。
把社会稳定风险评估放在社会管理的首要位置
作为此次论坛的一项重要成果，北京国际城市发展研究院推出的国内首部《社会稳定风险评估指标体系研究报告》指出，我国城市整体上已进入一个典型的危机频发期，主要表现为五种不稳定因素与九大纠纷极易诱发和放大为社会危机。与此同时，“五全两信”问题正成为社会公众关心的焦点。食品安全、药品安全、医疗安全、生产安全、网络安全成为引发社会矛盾最敏感的“导火索”，而政府失去公信，社会失去诚信又成为隐藏在这些“导火索”背后的“炸药包”。
智慧城市 篇三
组建了车联网创新中心，为的是一个心中理想的愿景。
首先，我们要了解的是，什么是智慧城市？
21世纪的“智慧城市”，是能够运用信息和通信手段整合城市运行的各项关键信息，对于民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能的响应。
这是一个多么理想的愿景，而北京中交兴路信息科技有限公司（以下简称“中交兴路”）和英特尔公司的合作正是为了朝着这个美好的愿景前进。
2014年6月27日，英特尔公司与中交兴路宣布签署战略合作协议，双方将组建车联网联合创新中心，结合中交兴路重点项目，就智能车载终端技术、车联网云平台、行业大数据解决方案以及业务模式创新等方面开展深入合作。英特尔全球副总裁兼中国区总裁杨叙、中交兴路董事长夏曙东代表双方出席了签署仪式。
事实上，“智慧城市”并不是什么新的话题，早在2010年IBM公司提出了这一概念之后，我国就着力推进新型智慧城市的建设。具体的举措包括提高基础设施运行效率、城市承载能力以及交通安全系数，并以智能交通引领新城市发展走向。
根据易观智库的预测，到2015年，作为智能交通的重点发展方向，中国车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元人民币。建设符合中国国情的车联网尤其是商用车车联网平台与技术将有效推进行业的健康、有序发展，满足其对信息和物流的严格要求。
作为物联网在汽车行业的重要应用，车联网已逐渐成为汽车信息服务产业的重要组成部分，并在运营商、车企等多方力量的推动下蓬勃发展。
车联网是物联网最为重要的组成部分，车联网产业涵盖了汽车制造厂、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商、服务提供商等诸多领域。车联网产业对于提升道路交通安全、降低汽车碳排放、提高物流运营效率具有十分重要的作用。
我国车联网发展与全球车联网发展基本同步，虽然还处于起步阶段，但产业链已经日趋完善，产业生态逐渐成熟，车联网将进入爆发性发展阶段。预计我国车联网的市场规模在未来五年内有望达到十万亿级的产业规模，成为物联网产业新的增长点，这无疑为智慧城市的建设凭添了一股力量。
打造车联网创新中心
中交兴路以位置服务为基础，以运输安全为主题，以金融服务为手段，以物流服务为核心，带动车后服务发展，形成“大物流、大金融、大服务”车联网服务体系为品牌发 展战略。公司依托在千方集团品牌、技术、市场、人才和资金的平台上培育起来，目前独立于上市公司发展车联网业务。公司致力于为运输企业提供运营服务与管理及卫星定位监控服务，协助政府部门提升对行业的监管能力和监管效率，全面推动行业规范建设和有序发展，推动中国物流改革和产业升级，引领中国车联网产业发展。近年来，中交兴路的车联网业务和用户数量的高速增长，在车联网领域已积淀了丰富的运营管理和服务经验，已成功建设面向物流、车后服务、卫星定位领域的车联网平台体系，构建了多元化的车后服务和完善的车联网业务体系。
根据合作协议，英特尔与中交兴路将结合实际应用情境，在大数据、云计算、数据中心、移动终端技术等方面展开合作，并逐步过渡至开发促进交通运输发展的各种创新业务模型、推动产业链的升级。
助推智慧交通发展
在签约仪式上，中交兴路董事长夏曙东表示：“一直以来，中兴交路以‘让货物更安全，让运输更高效，让成本更低廉’为己任，基于此，我们大力投入技术研发，以期面向行业构建先进的车联网平台，积极参与中国智能交通产业发展。此次与英特尔共同组建车联网联合创新中心，是双方战略合作的深化，将有助于中兴交路充分利用国际先进科技手段，进行尖端信息通信资源的整合和建设，有效监控与管理商用车辆，建立良好营运秩序，为交通行业的长效安全监管机制做出贡献。”
而作为此次战略合作的另一方英特尔，对打造车联网创新平台，助推智慧交通发展也起着不可估量的作用。
众所周知，一直以来，英特尔都在密切关注物联网技术的发展与落地，致力于为全新类别的设备和网关提供智能，实现现有设备的互联互通、数据的充分挖掘和利用。作为物联网战略的重要组成部分，英特尔将其领先的车载信息及大数据技术拓展至商用车领域，结合中兴交路的重点项目，充分发挥其技术优势、通过从数据中心到终端设备的端到端解决方案，为车联网提供技术支撑，促进交通运输行业的智能化发展。
智慧城市研究报告 篇四
作为上海市智慧城市宣传周的压轴活动，本次论坛以“中国智慧城市建设和应用之路”为主题，并突出强调“标准、融合、创新、协作、应用”五大关键词。从本次论坛的指导和主办单位阵营，以及参会嘉宾来看，可谓整合了政产学研用等多方资源，也决定了本次论坛的高规格和高价值，并预示着中国智慧城市建设将走出一条诸多环节在统一标准之下，共同参与、协作创新、融合应用的发展道路。
本次论坛精英荟萃，出席会议的有关领导和嘉宾还有工业和信息化部信息化推进司副司长董宝青，住房和城乡建设部节能建筑与科技司副司长郭理桥，中科院高技术局副局长戴博伟，上海市经济和信息化委员会主任戴海波，上海市临港地区开发建设管委会党工委书记、浦东新区人民政府副区长朱嘉骏，上海浦东新区政协党组副书记、副主席吴泉国，上海市浦东新区经济和信息化委员会副主任张爱平，中国工程院院士、香港中文大学副校长徐扬生，中国安防技术有限公司（CSST）董事局主席兼首席执行官涂国身，赛伯乐（中国）投资有限公司CEO朱敏，上海浦东智慧城市发展研究院执行院长高玲玲，以及来自其他国家部委和地方政府、国内外知名高校、研究院所的有关领导和专家学者，中国电信、华为、浪潮、思科等企业代表共300余人。
在论坛主题演讲环节中，工业和信息化部信息化推进司副司长董宝青、住建部节能建筑与科技司副司长郭理桥，分别从国家推进智慧城市建设的有关政策和试点情况为大会做了报告，并对相关政策进行了深入解读；上海浦东新区经济和信息化委员会副主任张爱平以《紧扣主题、融合发展》为题，分享了浦东新区在智慧城市建设方面的探索与实践；中国工程院院士、香港中文大学副校长徐扬生从前沿技术和战略思考的角度提出了智慧新城建设的构想；中国安防技术有限公司（CSST）首席战略官曹国辉从智慧城市综合运营商的角度，报告了CSST建设智慧低碳新城的思考与实践；赛伯乐投资CEO朱敏在报告别谈到了培育围绕智慧城市的创新创业体系的重要性，并提出智慧城市建设将是中国产业转型升级的抓手。
来自中国科学院院士褚君浩、宁波市智慧城市建设领导小组副主任顾德道、中国电信股份有限公司上海研究院院长李安民、中科院上海高等研究院低碳城市研究中心主任李克欣、思科系统（中国）网络技术有限公司大中华区副总裁殷康等来自研究机构、政府和企业的代表在下午的主题演讲环节，也从各自角度分享了他们的研究成果，以及在智慧城市建设方面的探索与实践。
由于智慧城市尚处于建设和发展的初级阶段，从全球范围来看可资借鉴的经验不多，而且我国的智慧城市建设也有着浓厚的本土特色，整个产业链的形成尚需较长时间的探索，迫切需要产学研用等各方协作创新。基于此，为深入推进智慧城市产业链的协作与完善，在本次论坛上，中科院上海高等研究院、上海浦东智慧城市发展研究院、智慧城市信息技术有限公司正式宣布战略合作；同时，为加强智慧城市建设方面的全球合作，中科院上海高等研究院与法国知名高校Institut Mines-Telecom也在本次论坛上签署了智慧城市国际战略合作协议。
为促进政府、研究机构、企业之间的深入交流，本次论坛还特别设立了圆桌互动环节，国家信息中心信息化研究部首席工程师单志广、上海市经济和信息化委员会副主任刘健、中科院高技术局副局长戴博伟、中国电子技术标准化研究院软件研究室副主任袁媛、中国安防技术有限公司（CSST）研究院院长龚灼等有关领导和专家共同探讨了以国际化、行业标准为导向的智慧城市建设产业联盟模式，互动现场气氛热烈，令人受益匪浅。
它山之石可以攻玉，以上就是壶知道为大家带来的4篇《智慧城市建设调研报告》，希望对您有一些参考价值，更多范文样本、模板格式尽在壶知道。