1月28日消息，在春节后开工第一天，理想汽车CEO李想发布全员信。李想在信中表示，理想汽车的愿景是到2030年成为全球领先的人工智能企业。其中，基于BEV感知和Transformer模型，实现端到端训练的城市NOA导航辅助驾驶(不依赖高精地图)会在2023年底开始落地。
李想在公开信中详细描述了理想汽车的技术发展路径：“在创立之初，我们希望15年后的理想汽车可以在人工智能领域（软件2.0）构建完整的体系化能力。具备自动驾驶的智能电动车也将会成为最早的人工智能机器人，以及创造出物理世界人工智能的母生态：从AI的算法到改变生活的AI产品，从AI操作系统到AI推理芯片，从AI训练平台再到AI训练芯片等。”
李想表示，软件1.0阶段，是人类设计逻辑，人类进行编程，机器进行计算，人类使用软件。软件2.0阶段则是机器学习人类（包含感知、决策、执行、反馈的闭环），云端训练算法，机器使用算法，机器服务人类。
他认为，软件2.0的技术产品落地将在中国正式开启。而智能驾驶将是软件2.0阶段的一个重要应用。
理想汽车在技术方面的加码早有端倪。在2022年12月底举办的广州车展上，理想销售副总裁刘杰就曾对媒体表示，增程只是理想L系列平台里重要的组成部分，理想还在智能座舱、智能驾驶、底盘悬架系统、整车安全性、车内舒适性方面同步投入更多研发力量。
同时，刘杰还透露理想汽车将在2023年发力产品、智能AI的自研、销售服务体系建设三大方向。
从财报来看，理想汽车在研发方面的投入也在不断增加。2020年至2022年前三季度，理想汽车的研发费用从11亿元攀升至47.1亿元，同期，理想汽车的研发费用占营收比重从11.63%提升至17.04%。
但不断增加的投入也导致理想汽车在实现盈利方面挑战重重。该公司从2020上市以来，一直未能实现扭亏为盈。2020年至2022年前三季度，理想汽车分别亏损约1.52亿元、约3.21亿元、约22.69亿元。
从此次内部信来看，理想汽车不会改变其在技术研发方向上的坚持，将持续加强技术优势。根据头豹研究院在2022年7月份发布的研报中指出，目前在辅助驾驶功能方面，小鹏处于造车新势力中领导位置，处于第二梯队的则为蔚来，相较后置位的理想和哪吒领先优势微弱。
而前期的研发投入则有可能意味着理想汽车或许将面临盈利等多方面的挑战。
根据理想汽车披露的2022年Q3财报数据显示，其净亏损急剧扩大至16.46亿元(上年同期为亏损2150万元)，创下单季亏损新高;核心指标毛利率为12.7%，相比去年同期下滑了10.6个百分点;期内，营收和汽车交付量的同比增速亦均低于去年同期水平。在此背景下，Q3季度的理想车辆毛利率仅为12.0%，而去年同期为21.1%，上季度为21.5%，接近同期特斯拉25%的毛利率水平。
理想2021年初便在上海建立了研发中心，计划人员规模超2000人，致力发展全自研技术方案及新车型拓展。据了解，该研发中心将致力于智能电动车技术的前沿开发，包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技。
同时，理想ONE的发布，更是让理想汽车在增程式赛道上拥有了一席之地。但技术仍然是新能源汽车发展的重中之重。
浙商证券曾发布研报认为，理想汽车的中大型智能SUV策略依然是有效的差异化，在中短期内具有较好的竞争格局。但随着更多车企加入布局，增程式解决方案和其它混动解决方案的兴起，将对公司的差异化定位有所削弱。