1. 城市轨道的列车轨道
城市轨道交通没有统一的列车轨道系统标准，种类繁多、千姿百态、五花八门、五颜六色。有中规中矩的地铁轻轨、有如缆车般的悬挂单轨、有跨座式般的磁悬浮轨道、还有平躺电梯般的旅客捷运系统以及公交车般的有轨电车等，所以城市轨道交通与国家铁路系统几乎无兼容性可言（标准轨距的地铁轻轨除外）。
2. 轻轨和地铁除了轨道宽度不同还有什么区别呢
城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。
A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米；6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。
中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。对于两者的区别，人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。
3. 公务员考试城市轨道交通管理c0843指的是什么
城市轨道交通概论部分
1、城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、市域快速轨道交通系统、磁悬浮系统、自动导向轨道系统等多种类型。
2、地铁基本设施系统包括：线路、轨道、路基、桥隧、车站、主变电所、控制中心、车辆基地等。
3、城轨线路按空间位置分为：地下线路、地面线路和高架线路。
4、线路的平面可以表示出线路的曲直变化，线路的纵断面可表示线路的坡度变化
5、轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。我国城市轨道交通采用1435mm的标准轨距。
6、常见的线路连接有单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。
7、普通单开道岔由三大部分组成：转辙器，辙叉及护轨及连接部分。
8、按照车辆车体尺寸，城轨车辆一般分为A型车、B型车、C型车
（1）A型车：宽度3m，高度约3.8m，长度约22m，每小时单向载客量4.5-7.4万人；
（2）B型车：宽度2.8m，高度约3.8m，长度约19m，每小时单向载客量3.0-5.5万人；
（3）C型车：宽度2.6m，高度约3.8m，长度约19m，每小时单向载客量1.0-3.0万人。
9、1列客车6节编组，其编组方式常为：=Tc-MP-M+M-MP-Tc=，其中“=”表示全自动车钩，“-”表示半永久牵引杆，“+”表示半自动车钩。
10、地铁与轻轨的区别是：
（1）每小时单向客流量在3万人次以上为地铁，每小时单向客流量在3万人次以下为轻轨；
（2）地铁一般选用A型车或B型车，轻轨一般选用C型车；
（3）A、B型车编组一般5到8节，C型车的编组只有2到4节，地铁和轻轨的站台长度和轴重都不相同（地铁的轴重大于13吨，轻轨的轴重小于13吨）。
11、列车交路形式主要有长交路、短交路、长短结合交路三种。
4. 城市轨道交通（地铁）相关规范标准
泛泛的说城市轨道交通的标准，那可是太多了呀！
例如：
《地铁设计规范》（GB50157－2003）
《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
《工业企业标准轨距铁路设计规范》（GBJ12—87）
《城市轨道交通通信工程质量验收规范》（GB50382-2006）
《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》（GB50381-2006）
……
以下是我从地铁设计单位了解到的，他们及施工单位需要遵守的规范：
这些直接的技术规范：
城市轨道交通运营管理办法
室外给水设计规范
建筑设计防火规范
建筑模数协调统一标准
岩土工程勘察规范
厂矿道路设计规范
建筑地基基础工程施工质量验收规范
建筑抗震鉴定标准
供水水文地质勘察规范
氧气站设计规范
乙炔站设计规范
电气装置安装工程接地装置施工及验收规范
建筑采光设计标准
工业企业照明设计标准
工业企业总平面设计规范
建筑地面设计规范
人民防空地下室设计规范
村镇建筑设计防火规范
民用闭路监视电视系统工程技术规范
室外给水排水工程设施抗震鉴定标准
构筑物抗震设计规范
高层民用建筑设计防火规范
多层厂房楼盖抗微振设计规范
工业建筑防腐蚀设计规范
旅游旅馆建筑热工与空气调节节能设计标准
混响室法吸声系数测量规范
医院污水排放标准
工业循环冷却水处理设计规范
村镇规划标准
烟囱设计规范
供配电系统设计规范
城市居住区规划设计规范
氢氧站设计规范
10K以下变电所设计规范
低压配电设计规范
通用用电设备配电设计规范
电热设备电力装置设计规范
35-110KV变电所设计规范
3-110KV高压配电装置设计规范
电子计算机机房设计规范
电力装置的继电保护和自动装置设计规范
电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范
电力装置的电测量仪表装置设计规范
工业与民用电力装置的过电压保护设计规范
电气装置安装工程旋转电机施工及验收规范
工业与民用电力装置的接地设计规范
建筑结构可靠度设计统一标准
电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范
卤代烷1301灭火系统设计规范
石油库设计规范
建筑隔声测量规范
电气装置安装工程母线装置施工及验收规范
道路工程制图标准
烟囱工程施工及验收规范
工业企业通信接地设计规范
采暖通风与空气调节术语标准
普通混凝土拌合物性能试验方法
普通混凝土力学性能试验方法
普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法
给水排水设计基本术语标准
工业企业噪声控制设计规范
电气装置安装工程高压电器施工及验收规范
电气装置安装工程35KV及以下架空电力线路施工及验收规范
电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范
建筑隔声评价标准
膨胀土地区建筑技术规范
爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范
卤代烷1211灭火系统设计规范
自动喷水灭火系统施工及验收规范
民用建筑照明设计标准
钢筋混凝土升板结构技术规范
混凝土结构试验方法标准
电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范
住宅设计规范
中、短波广播发射台与电缆载波通信系统的防护间距标准
粉煤灰混凝土应用技术规范
中小学校建筑设计规范
土的分类标准
建筑楼梯模数协调标准
住宅建筑模数协调标准
工业厂房可靠性鉴定标准
架空电力线路、变电所对电视差转台、转播台无线电干扰防护间距标准
混凝土强度检验评定标准
给水排水构筑物施工及验收规范
人防工程施工及验收规范
高耸结构设计规范
工程结构设计基本术语和通用符
工业电视系统工程设计规范
工业构筑物抗震鉴定标准
民用建筑隔声设计规范
砌体基本力学性能试验方法标准
架空索道工程技术规范
工业企业共用天线电视系统设计规范
道路工程术语标准
工业企业噪声测量规范
工业用水软化除盐设计规范
铁路工程抗震设计规范
室外排水设计规范
地下铁道车辆通用技术条件
地铁直流牵引供电系统
地下铁道系统通用技术条件
地下铁道车站站台噪声限值
地下铁道车站站台噪声测量
地下铁道电动车组司机室、客室噪声限值
地下铁道电动车组司机室、客室内部噪声测量
地下铁道车辆组装后的检查与试验规则
地下铁道照明标准
5. 北京地铁轨道宽度和铁路轨道宽度一样吗
地铁段内有轨道车~地铁车辆也是从长春青岛~经由铁道过轨过来~~所以轨距是一样的~都是 1435mm
6. 中国动车和高铁轨距是否一样,如果一样宽,那么高铁是否可通货运列车
中国绝大多数铁路、不论普速铁路还是高速铁路，甚至绝大多数城市轨道交通（除去现代有轨电车、胶轮导轨电车、跨座式&悬吊式单轨、中低速磁悬浮等较少见的轨交模式外的地铁、城轨、轻轨等），均为1435mm准轨，采用其他轨距的，在国有铁路中只有近代法国人修建的昆河线（1000mm米轨）及其支线蒙宝线（1000mm米轨）、鸡个线（初为600mm寸轨，后扩宽为1000mm米轨，现已废线）。除此之外，各省区的地方铁路、工矿铁路中有部分（但不是全部）采用762至1000mm不等的窄轨，台湾铁路为1067mm窄轨（台湾高铁则为1435mm准轨），香港部分城市轨道交通也采用其他轨距（与大陆连通的东铁线以及在建的广深港高铁香港段为1435mm准轨）。因此，中国铁路基本上不存在轨距不兼容的问题，对开展跨线直通运行十分有利。
但是，轨距相同只是直通运行的条件之一，具体涉及到高速铁路能否运营货物列车则涉及到很多其他方面。总体而言，目前全世界的高速铁路都较少开展货运，原因主要是两方面：1）载重的货运列车通常速度较低，和时速200~250公里以上的高速列车速度差距过大，难以兼容，给调度带来很大困难；2）重货车由于轴重大，对轨道的伤损较为严重，而高速铁路对轨道平顺性的要求极高，这会加大线路维护的压力。由于这两个难以回避的问题，即便在高速铁路上开行货运列车，也只适宜速度较快、载重量较轻的轻便货物列车，如行邮快运列车，重载货运列车则与高速铁路无缘。
国内在高速铁路发展初期，曾经设想过200~250km/h级别的兼顾货运的客运专线，如宁蓉、杭深、石太等线路，设计货车时速120公里，牵引质量4000吨，建筑限界满足双层集装箱列车运行条件，但是由于上述两个问题难以解决，最终只在夜间开行了数量非常有限的货运列车，远未达到当初设想的货运量，可以说这一规划基本上是失败了的。至于时速300~350公里客运专线，列车运行速度更快，同时无砟轨道的承载力也要弱于有砟轨道、一旦损坏又修复困难、更承受不起货运列车的高强度冲击，因此从一开始就没有兼顾货运列车的打算。
从世界范围来看，高速铁路货运只在比较有限的范围内存在，始终未成气候。日本新干线除北海道新干线在青函海底隧道段不得不与津轻海峡线的货运列车并行之外（因此导致新干线列车在隧道段被限制在140km/h运行），至今没有开行过任何货运列车；法国高速铁路只开行过利用高速列车稍加改装而来的邮政列车（相当于拆除车厢全部座位之后用来放邮政包裹）TGV La Poste，曾一度以270公里的时速成为世界最快的货运列车，但如今也已因货运量下降而废除；德国高速铁路部分客货混行线利用夜间时段大量开行PIC行包列车，是高速铁路货运为数不多的范例，此外英国、西班牙、意大利部分高速线也有一些货运列车运行。总体而言，高速与重载在现阶段不可兼得，除了少部分快运业务之外，高速铁路很难顾及货运。
7. PSD在城市轨道交通是什么意思
Platform Screen Doors
轨道交通站台屏蔽门系统
8. 城市轨道交通和普通的铁路交通在轨道方面分别有什么相同点和不同点
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米； 6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。
中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在2.5万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。
9. 城市轨道运输中的轨道距离为多少
标准距离1435毫米。