2018年5月14日，川航3U8633航班从重庆至拉萨飞行途中，在9800米高空，驾驶舱右侧风挡玻璃破损脱落，导致座舱失压。随后，机组成功处置，在成都双流机场安全备降，确保了机上119名旅客和9名机组人员的安全。
2018年5月14日，四川航空机长刘传健和往常一样驾驶飞机从重庆飞往拉萨，这条航线对于刘传健而言，一年来回上百趟，是再熟悉不过的了。
但是14日这天这条航线刘传健却飞得异常艰难。
这一天，四川航空的塔台接到了一则语音呼叫：“塔台你好，这里是四川8633，请求下降高度返航，我的挡风玻璃裂了。”
历时三十四分钟的紧急备降，一百一十九名乘客无一伤亡平安回家。那么在这场高空飞行意外里，机长刘传健与机组成员到底经历了什么?又是怎样的信念与专业素养帮助他们劫后余生的呢？
万丈高空挡风玻璃炸裂
2018年5月14日凌晨4时，四川航空民航机长刘传建，副机长梁鹏以及副驾驶徐瑞辰如往常一样检查完身体后，便早早地登机，为即将开始的拉萨之旅做着最后的准备。
客舱里，乘务长毕楠也在耐心地为旅客讲解着飞机起飞前的细节。飞机舱里一片祥和，谁也不会知道几个小时后他们将经历一场生死存亡。
北京时间6时27分，飞机平稳滑行后径直飞向了蓝天。此时的太阳还没有完全醒来，遮着半边脸躲在云层中。机长刘传健熟练地操作着驾驶舱的一切，很快飞机便上升到了预定的9800米高空。
许是赶飞机起得太早，很多乘客已经进入了甜美的梦乡，机舱内一切都井然有序地进行着。
可是当飞机经过雅安上空时，副驾驶坐的上方发出了“砰”的一声巨响，声音就如同开爆米花热桶时的爆炸声，吓得副驾驶的徐瑞辰猛然抬头。
随即便向刘传健汇报了一个令人难以置信的消息：“机长，左边的挡风玻璃好像碎了。”
刘传健也被炸裂声吓了一跳，随即起身上前用手摸了一下，剌手，他心里一咯噔。尽管书上明确描述飞机的挡风玻璃一共有三层，而且外两层的承受力大于里层。可是仅一秒钟的时间，刘传健便做了一个决定——返航。
随后刘传健立即接通了四川塔台：“塔台你好，我是四川8633，请求下降高度返航，我的挡风玻璃破了。”
“挡风玻璃破了？8633是要返航重庆吗？’’塔台那头似乎也有些惊讶。
“返航成都。”刘传健坚定地说道。
“好的，四川8633备降成都，下降8400保持。’’
仅仅四句对话的时间，副驾驶上方的玻璃就发生了第二次炸裂，这次里外三层玻璃都被炸成了碎片，强大的气压差和气流瞬间进入了驾驶舱。
由于副驾驶座位上的徐瑞辰在放松巡航状态下只系了腿部的安全带，上半身则被强大的吸力吸出了窗外，只能用手死死的抓住旁边的扶手，刘传健很想上去帮他可是他够不着。
机身在猛烈地颤抖着，海拔几千米的高空气温极低，寒冷的风刮在刘传健的脸上，割得他生疼。他只能一边安抚徐瑞辰坚强撑住，一边艰难地控制着飞机。
气流涌入客舱，机组成员兵分两路
与此同时，驾驶舱连接客舱的机门被气流和强风“嘭’’的一声弹开，巨大的风灌入客舱，吹得乘务员与乘客猝不及防。
机身像行驶在荒野上的汽车，颠簸且无法控制。
据当时的乘务长毕楠回忆，当时客舱里的乘务员正在推着小推车给座位上的乘客送水，巨大的气流直接将正在工作的乘务员吹飞数米之远，重重的撞击在了地上。
乘务长跌跌撞撞地上前喊着乘务员的名字，听到她回答安全后，毕楠与副机长梁鹏赶紧兵分两路展开行动。
毕楠艰难的回到语音播报器旁沉着稳定的说着：
“各位乘客你们好，我是本次航班的乘务长毕楠。飞机没有大的故障，请不要慌张抓紧坐在座位上，把氧气面罩戴于口鼻处，听从我们的指挥。”
毕楠很清楚，在这个时候谁都可以慌张，她不能，她和她的组员必须对机长有信心，对自己的专业素养有信心。
此时，副机长梁鹏也突破重重阻碍来到了驾驶舱，可是令他没想到的是，眼前发生的一切远远比他设想的更加严重。
消失的挡风玻璃像是想开的血盆大口，要把整个飞机吞噬，副驾驶座上的徐瑞辰半个身子已经在飞机外，梁鹏赶紧上前，尽自己最大的努力将徐瑞辰往回拉。
组员的完美配合
可是最糟糕的还不仅如此。因为飞机现在处在万丈高空的西藏上方，空中的气温极低，而且已经开始缺氧，机长的身体已经开始僵硬，双手也开始不听使唤。
颤抖的仪表盘上面全是报错的提示，巨大的晃动根本看不清指示器。自动驾驶系统这完全失灵，需要靠驾驶员手动驾驶，看不清就等于无法判断，这使得刘传健根本不敢有打的举措，只能凭借着经验一点点试探着下降飞行。
梁鹏见状赶紧从包里掏出电子飞行手册，打开了西藏失压程序，拿到刘传健眼前，示意他飞机需要下降到两万英尺的高度，有了梁鹏这个人体实时导航，刘传健总算是吃个一颗定心丸。
为了缓解刘传健的手臂僵硬和失去知觉，梁鹏不停地给他抚摸摩擦，希望能帮助他恢复一些温度。
彼时的客舱也恢复了安静，大家在乘务长的指挥下，有序地佩戴好氧气罩，静静得等待默默得祈祷。
期间有的乘客由于紧张出现了抽筋的症状，训练有素的机组成员不停地为乘客按摩缓解，更是耐心地安慰哭泣的离家女孩，一幕幕感人的瞬间在生死存亡间显得弥足珍贵。
机长刘传健得知后面客舱的乘客都安然无恙后，紧绷的神经终于放松了片刻，整个下降期间刘传健都十分担心，生怕下降速度过快会给客舱带来二次伤害，又怕不抓紧时间飞机撑不住发生追击，两者的平衡全靠刘传健靠着日常多年的经验来取舍。
彼时，四川成都塔台接到8633要紧急备降的通知后，迅速调拨空中的六架飞机紧急避让，协调地面的8架准备起飞的客机延迟，以此为8633提供足够的场地，以确保8633能安全着陆。
成功返航，转危为安
塔台也在积极地与8633联系，可是一直无果，飞机在高空失去联系是非常可怕的。那么为什么频繁呼叫却没有回应呢？难道是由于太过紧张来不及回答？
其实并不是，在刘传健努力控制飞机平稳下降的过程中，副机长梁鹏一直不间断的发送着飞机信号A7700，并且不断作出汇报，表达着自己下一步准备做什么的请求，但是得不到回答，也听不到任何声音，他只能抱着侥幸的心理希望塔台能够收到飞机发出的信号。
等到早上7时7分的时候，刘传健感觉到飞机已经可以平稳飞行了，于是抓紧时机迅速掉头返航成都，此时的副驾驶徐瑞辰也靠着毅力回到了驾驶舱的座位上，一切都在往好的方向发展着。
经过了34分钟的艰难飞行，8633终于在众人的担心与期待中出现在了成都机场的上空。
飞机经过一段平稳的滑行后终于停下了，刘传健的心也跟着这一声着陆放下了。
当机门缓缓打开的那一刻，整个机场欢呼雀跃，激动、感恩、庆幸一股脑的全部涌上心头，泪水与笑声掺杂着。
据刘传健自己回忆，当飞机平稳降落后他与副机长梁鹏的第一句话是：我们居然活下来了！
可想而知，在长达34分钟的艰难飞行中，他们的内心一定是背水一战，置之死地而后生的，如今他们成功的将一百一十九名乘客和六名机组成员平安带回，整个飞机除了副驾驶徐瑞辰与被撞倒的乘务员受了点皮外伤，其他人均安然无恙，怎能让人不感叹呢！
飞机落地后，地面上的机务人员早已等候多时，当他们来到驾驶舱，看见眼前的挡风玻璃完全炸没了，简直不敢相信刘传健是怎么把飞机开回来的，对眼前这个男人又是好奇又是佩服。那么刘传健究竟是个什么样的人呢？又是什么样的信念与职业素养成就了今天的他？
英雄机长刘传健的飞行梦
刘传健出生于1972年，祖籍重庆，家住在九龙坡陶家镇。
刘传健从小就想成为飞行员，上了高中后更是以选拔飞行员的标准，要求着自己的锻炼和饮食，就等着选拔的开始。或许是天将降大任于斯人，必先苦其心智吧，尽管刘传健在体能选拔上都达标了，可是刘传健的文化课却拖了后腿，导致他无奈落榜。
后来，刘传健便在家人的安排下进了水泥厂上班，本以为他这一辈子都只能这样碌碌无为的生活着。可是不久后学校的老师便通知他可以复读，这个消息让原本已经不抱希望的刘传健又重新振奋起来。
复读后的刘传健吸取了上一次失败的经验，恶补文化课，最终在1992年成功考入空军第二飞行学院。
空军第二飞行学院采用的是末尾淘汰制，因此每年都有许多学生不能按时毕业。入学后的刘传健格外珍惜这来之不易的机会，每天刻苦训练，从来不叫累。即便是在寒冷的冬天，学校课间的操场上也总能看见他独自训练的身影。
最终刘传健不负家人和学校的期望，以优秀的成绩顺利毕业，并且由于表现突出被空军第二飞行学院留校任教。
由于刘传健的高标准高执行力，留任后的他成为了学员心中的“魔鬼教官”。
在他的严格要求下，光一个铁桶旋转训练就足已让学生闻风丧胆，更别说对飞机精密仪器的实操。在刘传健任教期间，他手上的学院成才率高达95％以上，尽管课上的他雷厉风行不苟言笑，但是课下的他却平易近人很好相处。
退役后加入民航继续飞行
时间来到2006年，刘传健按照规定从部队光荣退役。
退役后的他并没有停止飞行，而是加入了四川航空，成为了民航机长。
虽然不再任教，但是刘传健并没有放松对自己的要求，据他的妻子邹涵爆料，刘传健的床头一直放着一本《飞行机组操作手册》，每天晚上睡觉前刘传健都会翻上一遍。
邹涵也总是开他的玩笑：你这不教书了，怎么还反倒认真学习起来了？
刘传健每次都认真的说飞行是一辈子的事业，学习怎么更好的飞行当然也是一辈子的事业。以前在学校教错一个知识点，还有改正的机会，如今身为机长，如果在飞行中犯下一个小错，可能就会赔上几百条人命，所以刘传健对自己的要求更加苛刻。
平时就算飞行结束，他也不会立马收拾东西回家，而是坐在那复盘一下飞行中的细节，要是赶上第二天有早班，为了怕路上堵车耽误工作，刘传健甚至会提前一晚住在机场宿舍，邹涵作为妻子她非常了解刘传健，尽管有时很多抱怨和无奈但是依旧选择支持。
或许她怎么也不会想到2018年5月14日，丈夫刘传健会经历一场惊心动魄的生死飞行。她知道正是因为刘传健平日里对自己的严格要求，对专业技能孜孜不倦地巩固，才能让他面对危险时沉着应对，最终带着全机组成员和一百一十九名乘客安全返回。
对于刘传健来说，5月14日是惊险的一天，是考验的一天，是英雄的一天，更是值得警醒的一天。