亚马孙河位于南美洲的北部，自西向东穿越亚马孙森林，流经秘鲁、哥伦比亚和巴西三个国家。从长度上看，亚马孙河从源头到入海口，全长达到6400公里左右，稍逊于非洲的尼罗河，排名世界第二。
世界第二长河-亚马孙河，上面为什么连一座桥都没有？
亚马孙河位于南美洲的北部，自西向东穿越亚马孙森林，流经秘鲁、哥伦比亚和巴西三个国家。
从长度上看，亚马孙河从源头到入海口，全长达到6400公里左右，稍逊于非洲的尼罗河，排名世界第二。
虽然长度没有占到首位，但是亚马孙河的流域面积、径流量和支流数量，如果它称第二，就没有其他河流敢称第一。
从流域面积看，亚马孙河达到690万平方公里，这是一个非常恐怖的数值，是排名第二刚果河的差不多2倍；从径流量看，亚马孙河达到每秒22万立方米，是排名第二的刚果河的5倍；从支流数量看，亚马孙河拥有近1.5万条支流。
所以，综合来看，亚马孙河妥妥的是地球上最重要的水道之一。同时再加上亚马孙热带雨林是地球上难得的生物“基因库”，亚马孙河中也孕育着数不胜数的水生生物。
然而，与地球上其他大江大河有一个非常明显的不同，亚马孙这么宏伟的江河，上面甚至连一座桥梁都没有。
在该河所流经的区域内，差不多有3000多万人生活，没有一座桥梁似乎不太可能，但事实就是这样。
比如，在世界其他的大江大河所流经的区域，一般都会坐落一些人口密集的城市，像亚洲第一长河-我国的长江，在过去的30年间就修建了100多条长江大桥；
欧洲的多瑙河，其长度仅为亚马孙河的三分之一，上面也有100多座桥梁。因此，很多人对亚马孙河上面没有桥梁这个事，感到非常不可思议。到底是什么原因造成这种情况呢？
其实，建不建桥梁，和人类生产生活的需求密切相关。建桥的目的，无非是为了节省人们在进行空间转移时的时间消耗，节省时间和物流成本，同时也有助于河两岸人们的信息交流。
反观亚马孙河，所流经的区域基本上都是热带雨林，那里本来就人烟非常稀少，沿途根本没有人口密集的城市，仅在一些支流的沿岸坐落着一些小型的城镇和村庄。
平时这些城镇和村庄人们的出行和货物的运输，通过小型的船只和渡轮就能实现，因此对于桥梁的需求根本不大。
第二个原因，是河流沿岸的土质不适合建桥。
由于河流穿越的是面积广阔的热带雨林，气候特点是降雨量非常大，而且基本上没有季节的变化，年降雨量平均能达到2000毫米以上，因此在河流的两岸形成了面积广阔的沼泽，河道两侧的土壤也非常松软。
这种情况对于建造大型桥梁的地基建设困难非常大，安全可靠的承重性很难满足，这些都是非人力所能改变得了的。
如果非要建造，那么就必须修建长度非常长的引桥、地基也要打得非常深，这样建造成本无疑会水涨船高，有可能达到其他同等河流桥梁建造的几十倍，性价比非常低。
第三个原因，河道的宽度变化非常明显。亚马孙河的河道，在一年中的宽度变化是非常显著的，并非一成不变。
根据有关资料显示，亚马孙河也存在着降雨量相对多或者相对少的时段，丰水季要比枯水季的水位平均高出15米左右。
在这种水位的变化下，大部分区域的河段宽度，在一年内也会发生显著的变化，比如每年的12月到第二年的4月，属于这里的雨季，河道平均宽度能达到40多公里。
而在每年的6月-11月，降雨量相对较少，河道的平均宽度缩减到只有不到10公里。这种变化非常明显的特点，使得在亚马孙河上建造桥梁的难度进一步增大。
第四个原因，河流经常改道。在河流受到季节性降雨强度和雨量变化的影响下，河流两岸的软质沉积物会发生季节性的侵蚀和移动，从而产生非常强烈的改道现象。
据有关资料显示，亚马孙河是世界上发生改道最为频繁、改道速度最快的河流。
在这种情况下，即使费了九牛二虎之力、耗费了大量金钱修改了一座桥，有可能过一两年，水就不从桥下走了，而改成其他的河道，这样不但对桥体会产生严重冲击，而且桥梁的实用性也大打折扣。
即使是简易的浮桥在这里也不适用。固定式的大型桥梁既然不适合建造，那么浮桥或者浮动结构的设施能不能建呢，也不行。
一方面因为亚马孙河的宽度非常大，有几十公里；另一方面，径流量实在太大，而且季节变化明显，浮动的结构根本不足以应对这些冲击，还额外增加了建造的复杂性，根本不实用，也不安全。
值得一提的是，虽然亚马逊河的主河道上没有桥梁，但在它的一条支流-内格罗河上，已经在2011年建造成了一座桥梁，通过这座桥梁连接了马瑙斯和伊兰杜巴两个城市，这也是到目前为止在亚马孙河流域建造的唯一大型桥梁设施。
正是因为上面的诸多原因，使得在亚马孙河流上建造桥梁的可行性很差，性价比也很不高。
此前，巴西曾经在2019年提出了“里约布兰科项目”，其中就包含一座横跨亚马孙河的桥梁，但是这个建桥计划也是“雷声大雨点小”，到目前为止没有任何进展，相信上述实际困难也击退了当地人的信心。
至于亚马孙河以后会不会建设桥梁，我想应该总会有的，但有一个前提，那就是人们对于桥梁的需求大于建造的困难和成本，否则很难成行。