ofo共享单车是现在出行的首选，但是ofo共享单车要是欠费了怎么办才好？ofo共享单车余额为负了怎么办？ofo共享单车又是怎么收费的？一起来看看吧！
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ofo共享单车欠费怎么办
可以充值到钱包里自动补缴余额
ofo共享单车怎么收费
ofo共享单车是一款非常好用的租车软件，在这里用户可以租凭单车，而且免费提供送车上门，是一款非常好用的出行软件，让用户轻松、自由的绿色租车出行。
ofo共享单车收费标准介绍
‘小黄车’收费很便宜，一分钟只需一分钱，一公里只需四分钱，每天二元封顶。”大BOSS刘志轩说，目前，平台有大量的车费红包跟优惠券，用车基本免费，租车费的交付也是通过微信平台充值。
ofo共享单车有什么注意事项
ofo平台采取实名认证模式，仅限于校内骑行，用户必须打开定位才能使用，后台会实时监控自行车的位置并据此计费。如果“小黄车”被骑出校园，后台就会报警，用户将被直接拉入“黑名单”，禁止再租“小黄车”。
ofo共享单车盈利模式
以ofo、摩拜等为例，看似同质化的玩家们，其背后的商业逻辑差距甚远。
从产品形态上看，摩拜拥有自己的单车工厂，所有单车均是自研自产;ofo定位为单车的连接者，平台上的单车大部分是采购而来，小部分来自于用户共享的二手单车。
从市场推广上看，校园起家的ofo从校园走进城市，从用户使用轻便出发，高频打低频。ofo的打法与当年的滴滴极为相似。滴滴从相对标准化的出租车切入打车市场，在教育用户上省了不少力气。而对于共享单车的先行者ofo来说，大学生校园也是相对规范的市场和人群。在2015年9月，一千多辆印有ofo标志的小黄车投入北大校园，此后短短的十五个月时间，共享单车行业从无到有、迅速发展。ofo从日订单200笔到50万笔，用了12个月;而从50万到150万，则仅用了3个月时间，用户需求与市场产品的匹配，带来的是惊人的爆发力。
与迅速增长的订单量呼应的，当然就是资本的大量涌入。
从2016年8到10月，ofo和摩拜都进行了密集的四轮融资，每轮融资过千万美元。以ofo为例，8月进行A+轮1100万元;9月则是B轮1200万美元;9月B+轮数千万美元;10月，C轮1.3亿美元。
在狂热的市场下，当然少不了暗流涌动。以摩拜为例，目前最迫切要解决的问题是硬件产品，包括成本、产能和骑行体验。
而对于ofo来说，这些反而是优势，虽然300元左右的产品成本无法比拟3000元的摩拜，但用户骑行体验更佳。在产品层面，ofo 借助“连接”的概念，联合700Bike推出了性能和骑行体验更好的高端小黄车，成本也有上升，但平台的理念却让模式轻了不少。
对于另一位玩家小鸣单车来说，它的强项是供应链，今年计划投放40万辆车，但是在市场营销和软件开发上略弱。
如今，共享单车玩家们都找到了各自短板，而盈利模式不清晰可以说是各家的通病。对此，各家使出了各种招式。
一方面是降低产品成本。ofo一直重视成本问题，其车型基本是采取通用车型进行加工改造而成，成本控制在300元左右。但由于是普通单车，一定程度上存在需要维护的问题。ofo创始人戴威给透露，算上人力和维修成本，每辆车每天的花费是几毛钱。从这个数字来看，ofo在运营上算账倒是比较清楚。
如今，ofo也在尝试与更专业的自行车制造商进行合作。12月9日，ofo宣布进入深圳，与700Bike合作推出定制版小黄车将于近期在深圳投入使用，增加定位功能。截至现在，ofo的投放量达到23万辆，是共享单车行业中最多的。
另一方面就是租金。车辆租金是共享单车企业的主要收入源。根据公开信息可以计算，摩拜经典单车每辆车成本是3000元，收费为1元/半小时，押金299元;ofo每辆车成本是300元左右，收费为1元/小时，押金99元;小蓝单车每辆成本过千元，收费为0.5元/半小时，押金99元。
我们都知道，在整个的企业运营中，还有高额的管理、运营维护成本，仅仅依靠单一的租金收入很难带来可观的利润，也很难维持长久发展。
为此，就在王晓峰抛出“活下去再找盈利模式”的言论后，其他家的思路也倍受关注。
据ofo创始人兼CEO戴威透露，ofo已经找到健康的商业模式和现金管理的方式。目前，ofo获得的B轮融资还没花完，已经在超过一半的区域实现盈利，这在行业内绝无仅有。ofo联合创始人杨品杰也表示，有希望在明年实现全公司盈利。而且，小鸣单车联合创始人邓永豪也在公开发言中称，小鸣单车成本透明可控，不靠烧钱来打开市场，只要达到相应规模，依靠单车租金收入就可以实现盈利。
各位玩家言语中已经流露出火药味。
不难想见，明年开始各家将展开新一轮的军备竞赛，不单单是资本层面，更来自产品、市场甚至营销等内功，同事也将很快淘汰一批小体量的企业。不管是摩拜、ofo还是小鸣单车，最终谁将杀出重围，除了在体量上压倒对手，更要看谁能率先找到盈利模式。