安全保障措施 篇一
一、保护网络安全。
网络安全是为保护商务各方网络端系统之间通信过程的安全性。保证机密性、完整性、认证性和访问控制性是网络安全的重要因素。保护网络安全的主要措施如下：
（1）全面规划网络平台的安全策略。
（2）制定网络安全的管理措施。
（3）使用防火墙。
（4）尽可能记录网络上的一切活动。
（5）注意对网络设备的物理保护。
（6）检验网络平台系统的脆弱性。
（7）建立可靠的识别和鉴别机制。
二、保护应用安全。
保护应用安全，主要是针对特定应用（如Web服务器、网络支付专用软件系统）所建立的安全防护措施，它独立于网络的任何其他安全防护措施。虽然有些防护措施可能是网络安全业务的一种替代或重叠，如Web浏览器和Web服务器在应用层上对网络支付结算信息包的加密，都通过IP层加密，但是许多应用还有自己的特定安全要求。
由于电子商务中的应用层对安全的要求最严格、最复杂，因此更倾向于在应用层而不是在网络层采取各种安全措施。虽然网络层上的安全仍有其特定地位，但是人们不能完全依靠它来解决电子商务应用的安全性。应用层上的安全业务可以涉及认证、访问控制、机密性、数据完整性、不可否认性、Web安全性、EDI和网络支付等应用的安全性。
三、保护系统安全。
保护系统安全，是指从整体电子商务系统或网络支付系统的角度进行安全防护，它与网络系统硬件平台、操作系统、各种应用软件等互相关联。涉及网络支付结算的系统安全包含下述一些网络安全保障措施：
（1）在安装的软件中，如浏览器软件、电子钱包软件、支付网关软件等，检查和确认未知的安全漏洞。
（2）技术与管理相结合，使系统具有最小穿透风险性。如通过诸多认证才允许连通，对所有接入数据必须进行审计，对系统用户进行严格安全管理。
（3）建立详细的安全审计日志，以便检测并跟踪入侵攻击等。
安全保障措施 篇二
尽管近些年来，我国工程的施工技术得到了很大的提高，但是安全事故也是时有发生的，质量不过关的工程也大有存在，即结构工程的安全性主要决定于结构的设计与施工水准及结构的正确使用。与此同时，如果工程的安全性得不到保证，那么其耐久性即工程的使用寿命也是无法得到有效的保证的。所以针对这一问题，已经有大批的人开始投入研究，寻找有效的解决措施，取得的效果也是初见成效。
1 工程结构的安全性与耐久性分析
1.1 工程结构的安全性。所谓工程结构的安全性指的是结构具有的防止工程破坏及倒塌所具有的能力，它是衡量工程结构质量最重要的参考指标之一。通过多年的研究，人们总结出工程结构所具有的安全性与工程结构的设计和施工水准有很大的关系，同时也与工程结构的维护和检测有着直接的联系。
1.2 工程结构的耐久性。一直以来，在工程结构材料的使用中，人们一般认为最耐久的是混凝土，但是 1978 年左右，西方的一些发达国家才发现早期一些以混凝土为材料建造的基础设施工程结构出现了不同程度的损坏。从我国建设部在 1980 年左右发出的一项调查结果可以看出，我国的许多建筑工程在经过 25- 30 年是使用之后可能会经历一次大的修改。对于那些处于恶劣条件下建造的工程来说其使用寿命大约只有 10- 20 年；而许多民用以公共性质的工程由于其使用环境相对来说还是比较好的，因此，不出意外其使用寿命都要大于 50 年；但是这些工程中的一些构件如处于室外的阳台、雨罩等将会由于气候条件的限制造成使用寿命的缩短。而对于桥梁、港工等一些基础设施的工程来说，其面临的耐久性问题会更加的严重，这是因为，在这些工程中其钢筋的混凝土保护层不仅薄而且密实性不好。用这样的混凝土建造的工程其结构在使用较短的时间之后就会出现钢筋锈蚀、混凝土开裂的现象，这对工程结构的耐久性来说是十分不利的。
2 工程结构出现安全隐患的主要原因
由于工程结构在实际的设计和施工中耐久性及安全性无法保证，导致工程中许多安全事故的发生。具体原因可以归结为以下几类：
2.1 工程结构设计及施工人员工作不到位。工程结构由于设计人员工作不到位而引起的安全隐患主要有设计人员再设计时选择的构件没有足够的承载力，导致工程结构在使用中出现了裂痕，严重的还会导致工程结构的坍塌。造成设计人员工作不到位的原因主要是设计人员本身所具有的技术水平是有限的；自身的职业素养达不到工作要求；对于设计中所要用的资料没有仔细的备全；自身不具备较强的计算能力；一些工程结构的设计人员具有的实战经验还比较少。
引起工程结构施工质量不达标的原因主要是混凝土的结构出现了问题。并且目前我国工程项目的招投标管理体系还存在不完善的地方，所以导致一些工程尽管是高资质中标，但是在实际的施工中却出现了层层转包的现象，这样引起的直接后果就是工程结构自在施工中的偷工减料。一些施工人员为了自身的利益，会把以次充好的材料应用于工程建设中，这对工程结构的质量及安全是一项较大的挑战。同时一些施工层次的管理人员也是素质比较低下的，所以工程结构的安全性及耐久性面临着很大的挑战。
2.2 没有健全的安全管理制度。在我国工程的建设中普遍存在这样的现象，即只注重对工程项目的建设，但是对工程结构的维修和保养工作做的不到位；只注重工程建设之初的的成本投入，对于工程所需的保养和维修费用比较忽视。更为重要的是在我国对于工程的后期保养及维修并没有健全的法律法规制度去约束，所以导致许多工程结构由于缺乏必要的维修和保养而大大降低了使用的寿命。技术规范中没有把设计施工和保养维修工作有效的联系起来。
所以导致人们并不重视工程结构的维修和保养。除此之外，人们对于工程结构的管理制度规范建立并不重视，所以国家也没有相应的规章制度去约束工程的施工单位，导致工程在建设中的安全管理制度是不完善的。
3 保证工程结构耐久性和安全性的主要对策
为了降低工程结构在使用中可能出现的安全事故，人们也做出了一些研究，并取得了一些成果，总结出了一些有效保证工程结构安全及延长工程结构使用寿命的对策：
3.1 不断探究一些新型的工程材料。鉴于混凝土材料的弊端，施工技术人员要根据国内外的先进经验，不断的探究一些应用于工程结构建设的新型材料来弥补混凝土材料在使用中的不足。近年来发展起来的新型工程材料主要有高强性能的混凝土、预应力筋以及新型纤维塑料筋。同时也要强化对混凝土工程耐久性及对特殊环境状态下耐久性的基础理论研究，并制定相应的技术规范来规范工程材料的使用。
3.2 对工程结构进行必要的安全检测。在工程施工的过程中要对一些必要的项目进行定期的安全检测，同时要对基础设施工程中重新建、轻维修的现象加以制止。对于桥梁、隧道、公共建筑、民用建筑等一些重要的公共基础设施和建筑物进行使用期内的强制性安全检测，保证这些工程的安全性和耐久性。对于安全检测的内容还要进行科学的编制，并制定一定的技术标准，而参与安全检测的人员要有相应的职业资格证书。
3.3 制定一套科学的安全管理体系。一直以来，我国工程结构的安全管理制度都是不完善的，所以其在使用中的安全性及耐久性都得不到有效的保证。因此，急需建立一套属于自己的安全管理体系，这需要政府进行适当的干预，来制定一套适用于全国工程建设的安全管理制度，使得安全管理有据可循，有法可依，只有找他也能够才能确保在工程施工中安全管理工作的顺利开展。
3.4 提高施工技术人员的素质。施工技术人员的素质对工程结构的耐久性和安全性是有很大影响的，在施工中一定要防止偷工减料现象的发生，企业应该定期的开展施工技术人员培训活动，提高其职业素养。
结束语
通过以上分析我们可以看出，为了保证工程的耐久性与安全性，高性能的预应力材料将会在工程施工中得到广泛的应用。新的管理体系也会在工程的施工中得到推广，人们的安全意识将会通过一定的途径得到根本上的提高。而具有高强性能的混凝土、预应力筋以及新型纤维塑料筋等结构体系将会在工程结构的使用中占据一席之地。人们将会通过各种有效的方式来减少工程施工中的可能出现的安全事故，保证工程结构在使用中的安全性与耐久性。
参考文献
[1]傅旭东，任保升。土建工程结构的安全性与耐久性的探讨[J]。黑龙江科技信息，20xx，3.
[2]王永耀。土木建筑工程结构的安全性与耐久性[J]。土木建筑学术文库，第 8 卷，20xx.
[3]焦东轶。浅析土木建筑工程结构的安全性与耐久性设计[J]。科技创新导报，20xx，NO.27.
安全保障工作实施方案 篇三
为进一步加强我校道路交通安全管理，强化秋冬季节道路交通事故防范工作，有效预防和减少道路交通事故的发生，确保广大师生出行安全。根据三教知[20xx]179号三台县教育局关于印发《道路交通安全专项整治行动实施方案》的通知的工作部署，结合我校工作实际，决定开展道路交通安全专项整治行动，特制定如下整治方案。
一、工作目标
通过专项整治，实现学生、教师及学生家长的道路交通安全和法制意识进一步增强，进一步规范接送学生车辆管理，建立健全学生家长及私人接送车辆、驾驶人安全管理制度，督促小学、幼儿园进一步落实学生交通安全管理职责，加强师生交通安全教育，积极完善校园及周边交通安全设施设备，整治交通隐患，改善交通环境，杜绝涉及师生的交通安全事故。
二、组织领导
组长：蒋洪文（学校党支部书记、校长）
副组长：曾荣旭（学校教导主任）
成员：唐斌（学校政教主任）
谢丽（学校总务主任）
胡运田（学校工会主席）
各班班主任
领导小组下设办公室，曾荣旭任办公室主任，具体负责指导各班开展道路交通安全教育与管理工作。
三、工作步骤
（一）动员排查阶段（11月1日——11月2日）
学校（含幼儿园）迅速动员部署，切实细化目标、任务、措施和要求，组织力量对辖区小学、幼儿园周边道路交通安全隐患和交通设施等逐一进行全面排查、摸底，建立健全基础台帐。
（二）组织实施阶段 https://m.haozuowen.net/ （11月3日——11月12日）
严格落实家长及驾驶人的源头管理，推动校园周边道路交通设施完善和交通安全隐患整治，强化路面交通秩序管控，加强师生和驾驶人交通安全宣传教育，强化部门协作配合，建立健全接送学生车辆和校园周边道路交通安全管理长效机制。
（三）总结评价阶段（11月14日-11月16日）
对照既定目标和实施方案要求，对整治工作进行全面总结和考核评价，推广经验；对工作落实好、整治效果明显的个人及时进行奖励；对工作不落实的`通报批评，督促查找不足，研究改进措施，切实整改提高。学校针对总结情况进行整改，并于11月22日前将书面和督查表上报局安稳办。
四、工作措施
（一）落实责任，强化道路交通安全的管理
要加强道路交通事故的分析和形势研判，剖析原因，查找问题，对校园及周边今年以来道路交通安全工作情况、存在问题、下步工作措施进行认真梳理后，采取针对性措施切实加以解决。要认真研究制定具体的贯彻落实措施，分解落实责任，建立健全道路交通安全防范责任机制，强化源头管控，强化事前预防，强化安全防范。针对私家车日益增多的情况，学校将进一步规范家长接送学生车辆管理，同时，要加强对本单位驾乘人员的安全教育，督促其严格遵守道路交通安全法律法规，遏制道路交通事故发生。
（二）广泛宣传，营造浓厚的交通安全氛围
1、要进一步深化道路交通安全宣传教育，充分发挥宣
传教育在预防交通事故中的重要作用，认真开展交通安全专项整治行动。围绕专项整治各阶段工作重点，借助校园广播、墙报、主题班会、《给学生及家长的一封信》、签订交通安全责任书等形式深入宣传道路交通安全常识，形成强大的宣传声势，增强师生及学生家长的交通安全意识。随时关注工作进展，大张旗鼓地宣传交通法规及安全驾驶、安全出行常识，提高全社会文明素质，增强师生自我防范意识，从源头上减少交通事故隐患。
2、规范并强化日常监管。学校要切实加强家长接送学生车辆的日常监管；严禁车辆超员和租用个人车辆接送学生，杜绝使用拼装车、报废车作为校车。如有发现接送学生没有营运资格、没有进行登记的车辆以及其它危害学生交通安全情形的行为或隐患，学校应及时报告当地公安、教育、交通部门进行处置。
（三）完善交通设施，消除安全隐患
学校要在全面深入排查校园周边道路交通安全设施和交通安全隐患的基础上，对排除中发现破损、缺漏和不规范的交通设施以及存在的交通安全隐患，及时进行整改。对重大隐患或整改存在困难的，应通过各级预防道路交通事故领导小组办公室，及时书面报告当地政府，并提请有关部门按照各自职责范围负责限期予以整改。特别是要进一步完善校园周边道路的学校标志、人行横道标志标线、校车停靠标志标线、交通信号灯、隔离护栏和车辆减速设施等，合理规划停车泊位，科学实施停车管理，加强拥堵路段疏导，着力解决接送学生车辆停车难问题。
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