一个建筑的质量水平决定了建筑的安全性、耐久以及实用性。下面是小编辛苦为朋友们带来的3篇《建筑系毕业论文范文》，如果对您有一些参考与帮助，请分享给最好的朋友。
建筑系毕业论文 篇一
《浅谈建设工程清单计价规范下的招标控制价编制要点 》
【摘 要】 1978年我国开始实行对外开放的基本国策，对外打开市场，从国际上引进了先进的生产技术和管理经验，这大大的推动了我国的经济建设和发展，提高了人们的物质文化生活水平。2001年，我国再一次加大对外开放的程度，加入了世界贸易组织，在国际舞台上的地位更加稳固。这一系列措施都推动了我国各行各业的不断创新和发展，对于建设工程行业来说也不例外，本文主要根据当下建设工程清单计价规范下的招标控制价编制要点为切入口进行综合分析，仅供大家参考。
【关键词】 建设工程 清单 计价规范 招标控制 价编要点
在科学技术和经济高速发展的今天，各行各业始终处在不断的变化和发展之中，以适应时代的发展，谋求更好的进步，建筑工程行业作为促进我国社会主义发展的重要行业，是我国建设和发展的重点内容。
1 招标控制价的产生和招标控制价与传统招标标底的区别
1.1 招标控制价的产生
所谓的招标控制价是伴随着我国经济的发展，招标工作开始陆续展开并逐渐得到发展，但是在其发展过程中也伴随着相应的无标底招标和有标底招标两种情况的出现，这些问题对招标工作的顺利进行产生了十分不利的影响，需要得到进一步的解决以此来促进招标工作的顺利进行和发展。我国政府在1983年开始对招标工作进行标准化管理，推行招标控制价，并不断进行相关的改革和发展。到2003年7月招标控制价的调整工作有了基本的定论，将招标控制价的标准进行了确定。
1.2 招标控制价与传统招标标底的区别
1.2.1 编制人员方面的区别
对于编制人员来说，招标控制价与传统的招标标底有着非常大的区别，传统的《建筑工程施工发包与承包计价管理办法》中就曾明确规定了在进行招标过程中或者是工程进行中的清单类型需要由专业的具有相关技能和招标文件的相关能力的责任人进行编制，同时，还可以委托、聘请专业的工程造价机构进行相应的造价编制工作。但是现行的招标控制价又对其进行了新一轮的改革，改革明确指出，只有具有相应资质和编制能力的工程造价的咨询人才有对其进行编制的资格。
1.2.2 编制依据方面的区别
改革了传统的编制人员的范畴之后，国家对于编制的相关依据也进行了新一轮的调整，使其更加适应瞬息万变的社会经济条件。以往的《建筑工程施工发包与承包计价管理办法》中对于编制依据方面所做的规定是由国务院以及在此之下的相关省市政府做出；而对于现行的计价规范来说，其规范依据变成了各省市级以及相关的行业部门进行实际考察之后进行制定的标准，它是以市场为导向，根据实际情况制定的标准，具有更强的合理性和可行性，同时也更有利于政府对其进行规范化的管理。
1.2.3 投标是否公开方面的区别
根据传统的《建筑工程施工发包与承包计价管理办法》中的规定，在进行招标的过程中，标底是需要进行严格的__的，不能泄露给进行投标的相关单位和个人。但是，在实际的招标过程中，却经常会出现由于管理不严和工作人员疏忽或者恶意泄露标底的现象，这些都十分不利于招标工作的顺利进行，有失公正性。新时期在对传统的招标工作进行了新一轮的改革之后，对于招标标底的__也进行了重新调整，对于标底的管理和__进行了改革，由原来的标底不公开改革为招标控制价公开制度，从而更加保证了招标工作的公平、公正和顺利进行。
1.2.4 评标标准方面的区别
对于现阶段的投标过程的评标标准来说，我们也做了新一轮的改革。招标控制价作为现行的比较完善的工程造价标准来说，它的造价标准也是最高的。众所周知，以往的招标控制价也是招标人对于所要进行的招标控制中期望值最为大的控制值，同时，它对于招标人来说，也是其报价和投标是否合理的重要依据，但是并不将其纳入到评标计分标准当中去。但是现阶段随着时代的不断发展和现行投标工作的不断改革，传统的评标标准已经不能适应了，因此需要对其进行新一轮的改革工作。
2 招标控制价的编制要点
如何准确把握招标控制价的编制要点是当下许多企业和部门所要考虑的重点问题，同时这也与招标人能否根据实际情况对相关的工程建设的整体规划和施工方案、施工现场的实际情况和价格等问题进行有效的控制都有着十分密切的关系，本文根据实际情况和理论依据的研究分析，将招标控制价的编制要点总结为
如下内容：
2.1 在进行编制的过程中充分考虑到相关清单编制要求
充分考虑到清单编制的具体要求是当下准确把握招标控制价的编制的重点内容，作为编制招标控制价的主要依据，工程量清单也是非常重要的参考标准，切实的关切到每个招标控制价的准确与否。本文经过相关的考察和分析，将总体原则划分为以下几点：
（1）对施工图进行准确、细致的分析。对于施工图纸进行准确的分析，对于进行合理的招标控制价有着至关重要的作用，能够使招标控制价的计算更加科学、合理，了解实际施工中的具体情况。
（2）坚持遵守四个统一标准。所谓的四个一的统一标准就是指项目编码要统一、项目名称要统一、计量单位要统一以及相应的计算规则也要有统一的标准。
（3）计算统一。在进行计算的过程中，要始终做到小心、细致、准确无误。
2.2 对于科学施工方案的准确选择
在进行具体的施工之后，要根据实际情况和现场条件的特殊性进行科学施工方案的选择，采取因地制宜的原则，以便于在最小的投入下取得最良好的施工效果，并能很好的保证施工的质量和规格。
3 结语
招标控制价是当下政府和有关部门通过综合考量和分析而进行的相关标准的制定，它能够有效的避免由于恶性竞争和哄抬物价等不良行为影响整个招标工作的顺利进行，同时也能很好的增加招标工作的透明度，有利于建立公平、公正、公开的市场环境。但是，目前瞬息万变的市场经济体制和大环境都要求招标控制价标准的不断调整和完善，因此，有关部门需要运用科学的工作方法和手段，采用合理的编制方式进行招标标准的制定工作，保证招标工作的有序、健康运行。
参考文献：
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[2]林汉，和希顺，向异之。论招标前期工作在工程造价控制中的作用[J]。当代经济，(13)。
[3]袁庆华。齐心协力努力推进我省工程造价管理工作的改革与发展——在2010年全省建设工程造价管理工作会议上的报告[J]。建筑监督检测与造价，2010(4)。
建筑系毕业论文 篇二
《 浅析高应力巷道支护技术研究 》
【摘 要】 对高应力巷道区域支护及效果进行全面分析，针对深部软岩巷道围岩应力高、松动范围比较大、围岩变形相对较为严重的特点，应用深层巷道围岩来控制“内、外承载结构”耦合稳定原理，提出了深部软岩巷道卸压支护技术。并取得了很好的经济效益。为同类软岩巷道支护提供了更好借鉴。为进一步升级巷道及改善原有问题提供合理参考数据。
【关键词】 内、外承载结构 卸压 联合支护
随着矿井不断的开采，目前我国大部分矿井的开采深度逐渐增加。由于深度的加大，巷道掘进和维护的环境就越来越差，软岩巷道维护较为困难，软岩问题尤为突出。巷道顶板不断下沉，两帮变形严重，最为突出的是底臌强烈，且持续变形，给巷道围岩支护控制带来极大的不便。
1 深部巷道围岩控制“内、外承载结构”耦合稳定原理
依据深层软岩巷道矿压特征，提出深层巷道围岩控制“内、外承载结构”耦合稳定原理，“内承载结构”是指锚固体、注浆体及支架等巷道支护构造；“外承载结构”指巷道围岩应力峰值点附近，以部分塑性硬化区和软化区岩体为主体组成的承载结构，为主承载结构。
2 卸压支护技术的提出
根据深部巷道围岩控制“内、外承载结构”耦合稳定原理，提出了深层软岩巷道卸压支护新技术。此项技术综合运用围岩卸压、锚梁网喷支护、u型钢支护、注浆和锚索加强支护等方法。
3 导硐卸压及支护参数
（1）导硐几何形状及尺寸。导硐的方位与设计巷道的方位完全一致。断面采用半圆拱形，墙高1m，宽2.4m，如图3.l所示。
（2）导硐支护。导硐采用锚网喷支护。采用L1800mm，l8mm的圆钢锚杆，每根锚杆采用1支L600mm直径为23mm的树脂药卷锚固，锚杆间排距为800mmx800mm。采用直径为4mm的100mmX100mm网孔铁丝网护帮护顶。全断面喷射混凝土±30mm厚，支护断面如图3.l所示。
（3）卸压时间。卸压时间依据导硐开挖支护后变形损坏情况确定。卸压导硐开挖支护后l0至15d内，围岩收敛变形速率相对较快，喷层不断开裂，岩层中裂隙增加，相对应力释放较快，如图3.2中OA段所示。15d后围岩松动，软弱夹层破碎流变，如图2中AB段所示，35d以后围岩变形减缓，曲线变平，如图3.2中BC段所示，说明卸压已基本完成，可以进行扩巷和支护工作。
4 巷道支护参数
（1）锚杆支护参数。采用L2400mm直径20mm的强螺纹钢无纵筋锚杆，排间距为650mm×700mm。采用2支L600mm直径23mm的树脂药卷加长锚固，巷道顶板和两帮挂钢丝网和铺设钢筋梯子梁。(2)注浆加固参数。采用水泥单液注浆，水灰比0.8：1，加入水玻璃3%（体积比）。顶板和帮注浆孔深度为3000mm，底板注浆孔深度2000mm，直径均为32～42mm。注浆孔排距2000mm，间距1500mm.注浆压力为l～2MPa，根据围岩情况具体确定，围岩破碎时适当降低注浆压力，围岩完整时适当提高注浆压力。一般情况下对围岩进行一次注浆，围岩来压严重时，可以多次进行注浆。(3)U型钢支护参数。采用U29型钢支架，排距600mm。(4)锚索支护参数。锚索孔直径28mm，采用锚杆钻机打眼。锚索采用l5.24×7300mm单根钢绞线，锚深7000mm，外露不超过300mm。每根锚索用3支长600mm的树脂药卷进行锚固，其中1支双速药卷，2支中速药卷，末端采用400mm的12#槽钢作为托盘。断面上布置3根锚索，顶锚索布置在巷道顶板中部，帮锚索布置在离巷道底板1250mm处，钻孔仰角20°。锚索间距2100mm，即3排锚杆1排锚索。(5)浇筑巷道底板混凝土及喷射混凝土参数。为保证巷道底板的稳定，同时保证注浆时不从巷道底板漏浆，在巷道底板浇筑厚250～300mm的混凝土。为封闭围岩和保证注浆压力，对围岩喷射混凝土，初喷厚度20～30mm，复喷厚度80～100mm。
5 卸压支护技术原理
假定在均质围岩内开挖空间为圆形。
在径向应力作用下，经过一定的时间△T后，巷道围岩径向蠕进距离为t，则围岩蠕进速度V与径向应力梯度成正比。即
V=K（)/(r-r0） (3.1)
式中——距巷道中心 处围岩径向应力；
——巷道周界上围岩径向应力；
K——围岩蠕进系数。
由(3.1)式可知，围岩的蠕进速度与径向应力梯度△/△r成正比，为了降低围岩径向应力梯度，只能提高支护的承载能力，从而提高巷道周边围岩径向应力，当巷道周边围岩径向应力增加到与深部围岩应力相等时，即=0，则 V=0，可有效地防止围岩变形。然而，单纯提高支护强度是不经济的。反之，允许围岩适量蠕进，解除或缓解围岩应力将有重要意义。如果支护壁后受切应力挤压破坏的岩石挤入支护空间后，壁后则成为破碎岩体，高应力区会向围岩深度转移，应力差一定时对应间距r-r0增大，对降低围岩蠕进速度是有益的。
蠕进系数K是描述围岩物理机械特性的参数。由(3.1)式知，当K=0，则V=0，表示围岩属于刚性。极稳定，不需支护。围岩蠕进，缓慢流动性能愈强，则K值愈大。
值的大小对围岩蠕进速度有重要影响。
6 卸压式支护结构的技术参数
根据上述原理，提出并采用U型钢金属网背板壁后充填的卸压支护方式（图6.1）。
卸压式支架选用25号U型钢可缩性三杆拱形支架，用6号钢筋焊成孔目为150mm×150mm或100mm×100mm，长度1.2m，宽0.9m的金属网背板。适当增加掘凿断面，使U型钢支架与围岩保持300～400mm间隙，并用编织袋包装的粒度小于105mm的碎石充填，使支架与围岩通过充填介质相接。采取上述方法，支架、背板上的应力集中现象便于检查和消除。
7 卸压、让压支护技术原理
（1）卸压技术原理。卸压技术就是采取松动爆破、水力割缝、打卸压孔措施使围岩受到多种形式的压力卸载，即将作用于巷道周围的集中载荷转移到离巷道较远的支承区，降低巷道围岩应力，从而减少对支护的破坏。(2)让压技术原理。超高强让压锚杆施工后让压管有一个让压过程，释放围岩初期变形压力，随即进行及时可靠支护，防止围岩继续破坏，维护巷道稳定。（如图4.1）
8 结语
实施“超高强让压锚杆+锚网+M型钢带梁+锚索+卸压孔”联合支护技术后， 形成的联合支护结构能够满足深埋高应力碎裂围岩返修巷道的支护和稳定要求。可以充分发挥锚杆、锚索、联合支护的优点，充分利用了超高强让压锚杆、锚索的长度、韧性、刚度等属性互相补充、互相强化，刚柔并济，形成了高强度、高弹性…t7t8美文号 …的稳定承载体，能够解决松软超高地应力巷道的强度低，扩容变形量大，扩容应力大，稳定性差等支护难题，对国内外的巷道支护都有一定的指导意义。
参考文献：
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[3]袁和生。《煤矿巷道锚杆支护技术》。北京：煤炭工业出版社，1997.
[4]林在康。《巷道断面图册》，2003年。
建筑系毕业论文 篇三
《 基于重力热管技术的道路降温与融雪系统的探究 》
【摘 要】 针对路面的高温、积雪絘岜侍？将重力热管技术应用到道路上，运用合理的管路设计实现水的循环和热能的传递。该系统利用重力热管可实现夏季沥青路面的降温和冬季路面的融冰的功能，降温时输出热水热能可利用，除雪时更节能环保，同时也提出了延长道路寿命和缓解城市热岛效应的新方法。
【关键词】 道路降温 道路融雪 重力热管
1 引言
道路因高温和结冰产生的路况问题对交通安全造成巨大隐患。夏季沥青路面不断释放热量，加剧城市的热岛效应。目前国内外对道路降温研究集中于路面涂反射涂料、保水涂料等，但铺设效率低、造价高昂、使用性能不稳定。针对冬季路面积雪结冰，我国目前主要用融雪剂和机械除雪等。这会导致路面破坏增多，缩短使用寿命。
针对路面的高温、积雪结冰问题，将重力热管技术应用到道路上，运用合理的管路设计实现水的循环和热能的传递。该系统利用重力热管可实现夏季沥青路面的降温和冬季路面的融冰的功能，降温时输出热水热能可利用，除雪时更节能环保，同时也提出了延长道路寿命和缓解城市热岛效应的新方法。同时节约能源，环保高效可再生，发展前景巨大。
2 温控原理
重力热管是装入少量液体的竖直真空密封管子，管子的下端加热时下端的液体蒸发，以高速向上部移动，当与温度较低的上端管壁接触后，冷凝成液体。液体靠重力作用沿管子内壁流回下端蒸发段，如此由下端向上端连续不断地传递热量。利用重力热管将路面的温度收集升至上端，并通过水循环将上端的能量带走，且在重力热管附近的路面局部温度降低时，依据热力学第二定律：在自然状态下，热量只能由热处传到冷处。路中央会持续的将热量传递至热管处，从而实现了路面的整体降温。
初步设计新型道路栏杆由若干段组成，每段中有十个用于传递热量的重力热管，重力热管位于栏杆的中间特殊的密闭腔体里。热管底部埋入沥青路面以下，为了增加热管的吸热降温效果，在热管底部吸热端安装导热翅片。根据栏杆的位置不同进行安装，使翅片始终伸向路基面中央。即如果栏杆安置于路中央，则翅片向道路两侧延伸，栏杆位于路边从一侧伸向路面，如此可实现整个路基都有热传导率高的翅片进行温度的快速控制。
2.1 夏季路面降温（如图1）
利用水的循环带走重力热管收集的热量并将输出的热水用在城市居民和工厂等需要热水的地方。重力热管采用全密闭式结构，内部装有小部分沸点较低的液体媒介，以实现热管的吸放热。热管的外部套空心的栏杆套筒，热管与套筒之间通水。
热管底部有一水平方向的进水管，其上有阀门，在夏季时阀门呈打开状态，进来的水通过阀门分往每根套筒，水从热管底端进入套筒，在上升的过程吸收热管中的热量并升温。当这部分水达到套筒顶部的时候进入水平方向上的管道。水平方向上的管道一端封闭一端开口，水向管道的出口方向流动，热水从出口流出并被收集起来。这部分的热水可以供市民或者工厂使用，若应用在高速路上，热水还可以供应给服务站，给旅途劳顿的乘客和司机使用。
取1的沥青路面做分析，沥青层聚热厚度为4cm，沥青密度 2.46比热容1.67，安装路面平均温度由60℃降到45℃计算得=197.136，按照吸收效率80%，计算得=158，即平均每平米沥青路面热管可吸热大概158KJ。
采用此降温方法能够方便的实现对沥青路面的降温且降温效果比较明显。相较于传统的路面，在环境气温为35℃时，其大致为路面降温10～15℃，即由原来60℃左右降到45℃左右。能够有效缓解城市的热岛效应，延长沥青路面的使用寿命、改善城市环境等。其后期的维护费用较少，且收集的能量可利用，从而实现变废为宝的过程。
2.2 冬季路面融雪（如图2）
利用向底部供水系统通热水提高路基的温度来实现冰雪融化。降雪以及气温过低等影响容易产生积雪结冰，为加速融雪除冰，此时热管底部的阀门呈关闭状态，向热管底部的管道中通入热水，通过热传导将管道中热水的热量传导给每根热管下对应的翅片，翅片从而将热量扩散至整个路基，同时路面温度也会上升，从而实现对整个路面的融雪。采用这一方法能够加速路面的融冰除雪，且效果较为持久。
3 收集热水应用
3.1 利用低温发电技术给路灯供电
低温发电技术的基本原理发电过程是利用有机工质低沸点蒸发的热物理性质，经蒸发器与
温热源换热，蒸发为饱和或者过热蒸气推动膨胀机做功，将低品位热能转化为机械能，并拖动发电机发电。膨胀后蒸汽进入冷凝器冷凝为饱和液体，经工质循环泵加压进入蒸发器完成循环。
据资料得知低温发电系统年均理论平均发电效率约为10.1%，实际平均发电效率约为3.8%。从1m2路面收集到的热能得出计算理论发电量We=10.2% 158KJ=16KJ。据查资料我国现有公路1758000Km，假设只有0.001%运用该系统，每天将能节约电量为2000kw/h，相当于1t标准煤。
3.2 利用热水输出供给居民小区
夏季时输出的热水可以收集后就近供给路边居民小区，以满足居民的日常生活对热水的需求。平均每平米沥青路面热管可吸热大概158KJ，假设这些热量全部用来加热水，在35℃左右的高温天气里，根据热量计算公式：Q=G·C·(t2-t1)。按每个小区沥青路长度为2km计算，可得出这段路能提供720000KJ的热能，将其转换成80℃温水提供给小区，则该路段可以每天提供4.4t的80℃温水给小区的居民日常生活使用。
4 结语
该系统以全新的理念切入了道路建设、维护领域，着眼于道路的降温与融雪系统的研发。将有利于道路的行车安全与维护，具有广泛的社会效益和推广应用前景。该系统在现有的路面温度控制的研究基础上，结合现有的重力热管技术，在原理上具有可行性。由于道路温控技术是正发展的技术，日后会不断的研究和试验，在推广上具有可行性。该系统能够快速便捷的实现道路温控，减少人力和物力，节约能源同时环保高效，在经济上具有可行性。
通过调研和查阅资料，目前市场上无同类产品。该系统的应用可以收集能量和节约冬季融雪消耗的人力物力。同时可以大大降低了对道路维护的费用，提高道路交通的安全系数，减少了因冰雪造成的交通事故率，具有巨大的社会效益和广阔的应用前景。
参考文献：
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