而同一年，合肥的新能源汽车产量已是25.5万辆，至于500公里外的西安，产量更是高达101.52万辆，国内赛道天花板
而同一年，合肥的新能源汽车产量已是25.5万辆，至于500公里外的西安，产量更是高达101.52万辆，国内赛道天花板。
但大部分城市都是后知后觉，眼看别人平地起高楼，最后只能在文件堆里落得羡慕嫉妒恨。
2019年是新能源汽车发展的关键期，这一年合肥市政府主动找到陷入绝境的蔚来，投了70亿元换来蔚来总部落户合肥。
同样是在这一年，郑州也迎来了大动作，拿出2000亩地同意气风发的许老板合作，PPT王者恒大新能源汽车落户港区。
当年一心造车的王老板苦于找不到合适的门路，是西安秦川汽车厂给他打开了收购的大门，比亚迪由此获得乘用车牌照进入汽车制造领域。
类似收购老厂做跳板的故事在郑州也有发生，不过景柱终究不是王传福，海马最终也没有比亚迪build your dream的魄力和运气。
转折发生在2021年，志在成为全球新能源销量王的比亚迪和河南省签署合作协议，正式联姻入郑。
如今，在郑州港区新能源汽车城，比亚迪四期项目一字排开，总占地16000余亩，可谓是汽车版本的富士康。
三个月前，富士康在这片曾经被自己改变命运的热土，斥资10亿成立新事业发展集团有限公司，正式主攻新能源汽车业务。
富士康科技集团董事长兼首席执行官刘扬伟提出，“面向未来，要在河南再造一个新富士康”。
2005年就入局汽车产业链，从上游关键的零部件配套到整车自主研发和代工制造，已经积攒了丰富的经验。
前有百万比亚迪产能打底，后有富士康躬身入局，再加上在各自赛道表现不错的宇通、上汽强力支撑，郑州新能源汽车的大城梦有了几分成线
王昊表示，特斯拉将积极融入郑州发展战略，在新型储能、技术研发、数据中心和智能机器人等业务方面，寻求更多合作空间。
尽管所有人都很期待所谓的特斯拉第二工厂落地，但随着上海超级工厂的扩建，彻底将这一话题无情终结。
除了是电动汽车制造商，特斯拉还是能源方案提供商，储能就是马斯克心心念念的下一个重要的增长方向。
今年4月，特斯拉宣布在上海投建其全球第二家储能电池系统megapack超级工厂，产品供应范围覆盖全球市场。
megapack可以类比成一个巨型充电宝，一套设备能够满足 3600户家庭一小时的用电需求。
新能源汽车时代，动力电池所占整车成本最高，也直接决定了整车的性能，这也成就了以宁德时代为首的行业巨头。
电池厂商在整个新能源产业链里的地位非常强势，马斯克前阵时间短暂的中国行，都不得不抽出时间拜拜宁德曾老板的码头。
像宜宾和常州，通过招商电池企业巨头搭建供应链，在如今的国内新能源版图中也各自占有一席之地。
当锂电企业在动力电池市场杀得难分难解，已在欧美市场爆发的储能电池就成了新能源领域最被看好的核心赛道。
就在郑州会见特斯拉王昊之前，郑州市和协鑫集团、华为数字能源签了一个协议，要全力打造“超充之城”。
今年郑州将布局八万根充电桩，其中要布局五千根快充桩，与华为等企业尽快建设成为“超充之城”。
“充电五分钟，续航八百里”。超充正成为全球新能源汽车争夺的焦点之一，国内外众多车企和电池供应商都在这一赛道发力。
在追逐新能源造车的征程中，一些旧汽车城式微，一些新汽车城崛起，产业风口稍纵即逝。
对于郑州这种胸怀大志的后发城市来说，当下要做的是仰望星空的同时，也要脚踏实地。
海马汽车明确郑州基地发展战略，郑州生产线改造处于方案设计论证阶段5月29日，海马汽车披露投资者关系活动记录表。
关于公司南北基地不同发展战略，海马汽车表示，海口基地，将利用海南自贸港优势，近期做大出口市场和海南原点市场，中期做好出行创新，远期布局全产业链零碳排放汽车生态体，集中精力打造“小而精、小而专”的自贸港特色车企。郑州基地，将利用现有产能，一是做好出口；二是争取通过与合作伙伴的深度合作，谋划区域出行专用产品等细分市场；三是进一步坚决处置低效、无效资产，合理控制规模、 着力降低负担。海马汽车还提到，目前郑州海马汽车生产线改造项目处于方案设计论证阶段。郑州基地，将依托生产资源优势、区位优势及产业环境优势，创新方式，推进郑州基地的产能盘活和对外合作。
海马方面表示，本次投资入股盒子智行科技，主要是为发挥各方优势资源，深化在智能出行等领域的战略合作，共同推进盒子智行科技落地河南省郑州市。
同时也是公司践行郑州基地转型战略的具体举措。“通过相关创新合作，公司将进一步发挥郑州基地资源条件优势及区位优势，力争为公司带来新的利润增长点。”
据悉，海马汽车目前拥有海口和郑州两大生产基地，其中郑州基地位于国家郑州经济技术开发区，注册资金44亿元，总资产70亿元， 占地面积3000亩，现有员工近3000人。
海马汽车官网显示，郑州现有2个整车工厂、 1个发动机工厂、1个变速器工厂、2个研发中心、2个零部件工业园和1个物流仓储配送中心，主要生产海马8S、海马6P及电动汽车产品等。
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