奇文共欣赏，疑义相如析，如下是美丽的小编给大伙儿收集整理的钢纤维在不同强度混凝土中的应用研究【优秀3篇】，仅供借鉴。
钢纤维水泥混凝土路面材料性能研究 篇一
关键词：钢纤维；混凝土；性能； 研究
中图分类号： TV331 文献标识码： A
1、综述
钢纤维水泥混凝土是将钢纤维均匀地分散于基体混凝土中，通过分散的钢纤维减少动态荷载作用在基体混凝土上引起的应力集中，减缓混凝土裂缝的产生，提高复合材料的抗裂性。同时由于混凝土与钢纤维界面间有很大的粘结力，因而可将外力传递到抗拉强度大、延伸率高的钢纤维上，显著地提高了素混凝土的抗弯拉强度、抗冲击韧性、抗裂性、抗疲劳性能和耐久性等，使钢纤维水泥混凝土整体强度均衡地提高，以有效抵抗外力作用。钢纤维在水泥混凝土路面的添加，明显减少路面的龟裂、断板破损等病害，使得混凝土由脆性材料转变为具有良好韧性的复合材料，有效提高路面行车舒适性、行车安全及通行能力，并显著提高路面的使用寿命。
2、计算模型的建立
为了给钢纤维水泥混凝土结构设计与计算提供科学依据，根据使用特点，并结合路面的性能指标和设计要求，将路面看作三维结构，结合弹性层状体系理论为基础，采用ANSYS中的接触单元模拟层间结合的复杂情况对该结构进行应力计算与分析。
2.1 地基有效计算范围
对于SFRC结构，地基为弹性半空间体，它在水平和垂直方向上是无限大的，而有限元求解时不可能在无限域内划分单元，因此要合理地确定地基的三维尺寸。
本文取初始尺寸7.5×16m(两块8m板)，逐渐扩大平面尺寸和地基深度，观察其对板底荷载应力的影响，直到应力收敛为止，从而可以确定地基的有效计算尺寸。本文在计算分析的基础上，分别确定地基的有效计算深度和平面尺寸。
2.1.1地基有效计算深度确定
选取的基本模型的参数为：钢纤维混凝土路面板平面尺寸为7.5m×16m，材料参数见表1，地基平面尺也为7.5m×16m，基层顶面当量回弹性模量Et=186Mpa，泊松比为0.30。
表1 有限元计算各层材料参数
编号 结构层 材料 弹性模量E/MPa 泊松比μ
1 沥青层 沥青混凝土 1200 0.25
2 钢纤维混凝土层 钢纤维混凝土 31000 0.20
3 调平层 C10水泥混凝土 16000 0.25
4 钢纤维 200000 0.30
5 围岩 岩石 5000 0.25
选用荷载为现行路面设计标准轴载BZZ-100，轮胎内压0.7MPa，轮压半径为l0.65cm，两轮间距为32cm(约3)，轴宽为182cm。假定轮胎内压与轮胎接地压力相等。为计算的方便，假设轮胎的接地面积为矩形，其尺寸为2×0.2×0.2m，轮胎双轮中心间距30cm。应力计算点为板底纵边中部。
在此基本模型的基础上，改变地基的深度，计算结果如表2。
表2 地基计算深度的确定
地基深度(m) 2 3 4 5 6
主应力(MPa) 0.261 0.255 0.251 0.249 0.247
由表2可以看出，当地基计算深度逐渐增大时，主应力收敛速度很缓慢，基本呈线性减小，当地基深度大于4m后，基本己收敛。因此，取地基有效计算深度为4m。
2.1.2地基有效计算平面尺寸确定
采用以上相同的参数，地基深度取4m，平面尺寸为a×b，计算结果如表3：
表3 地基计算平面尺寸的确定
序号 1 2 3 4 5
平面尺寸(m×m) 4.5×16 5.5×16 6.5×16 7.5×16 8.5×16
主应力(MPa) 0.264 0.257 0.253 0.251 0.250
由上表可以看出，当地基平面尺寸扩大时，板底主应力收敛明显，当平面尺寸为7.5×16m时，再扩大地基变化已很小，即当此平面后，应力基本收敛，故取地基平面尺寸为7.5×16m。
综合以上计算分析结果，利用三维等参元对钢纤维混凝土复合式沥青路面结构进行应力分析时，地基有效计算范围取为B=7.5m， L=16m，Z=4m，可以满足精度要求。
2.2 计算结果及分析
依据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ D40-2002)的要求，临界荷载位置为纵向边缘中部，本次计算不考虑温度应力的作用，因此通过有限元模型，只分别计算不同板长时钢纤维混凝土层底以及接缝处的应力变化情况，板长分别取6m、8m、10m、12m、14m、16m、18m、20m，计算结果可以看出，随着板长的增大，层底的最大拉应力基本出现在接缝处附近，而竖向剪应力最大值也基本处在接缝位置处，通过有限元计算不同钢纤维混凝土板长的板底拉应力和接缝处的剪应力。计算结果如下：
表4 不同板长板底和接缝处应力结果
板长(m) 6 8 10 12 14 16 18 20
层底最大拉应力(MPa) -0.041 -0.036 0.034 0.035 0.033 0.031 0.035 -0.062
最大竖向剪应力(MPa) -0.312 -0.292 -0.266 -0.226 -0.237 -0.224 -0.225 -0.392
从以上结果和图可以看出，随着板长的增长，板底的拉应力基本是趋向减少；接缝处的竖向剪应力曲线走向是先降低，然后到16m板长的时候开始变大，在18m时稍微增加，但在板长为20m时达到最大值。因此根据规范的要求和根据工程实际情况，建议钢纤维混凝土路面钢纤维混凝土板长取值范围为6~18m，根据计算结果推荐采用16m板长。
3、 配合比的设计和考核指标
3.1 配合比的设计
本文主要是通过试验验证一个钢纤维混凝土的基准配合比和普通混凝土的性能差别，还通过钢纤维的不同掺量，来验证钢纤维掺量对混凝土各种主要性能的影响，以此验证钢纤维混凝土的优良性能。
本试验钢纤维混凝土基准配合比设计强度为C40，钢纤维混凝土钢纤维体积率为1%的配合比为：水泥、砂、石、钢纤维、外加剂、水的用量分别为445、804、988、78、3. 56、178kg(即钢纤维混凝土的体积率、砂率、水灰比、水泥用量分别为1%、44.9%、0.4、445kg) 。普通混凝土的配合比为：水泥、砂、石、钢纤维、外加剂、水的用量分别为440、749、1079、0、3. 52、175kg(即钢纤维混凝土的体积率、砂率、水灰比、水泥用量分别为0%、41.0%、0.4、440kg)。
3.2考核指标
道路用钢纤维混凝土配合比设计按照抗弯拉强度和抗压强度进行双控。采用以抗弯拉强度为主控指标进行设计，抗折试件的抗压强度作为混凝土强度等级的参考。本试验在其他因素比如水灰比、砂率等不变的情况下，只改变钢纤维的掺量，主要考核钢纤维混凝土的抗压、劈裂抗拉和抗折强度。在选定较好的配合比基础上，再对试件进行X射线探伤试验，以观察钢纤维混凝土中钢纤维的分布情况。
3.2 性能试验与分析
3.2.1 试件制作
试验的试件制作过程如下：
(1) 按已定的水灰比、钢纤维用量、砂率和水泥用量确定出每组需要的集料用量，其中外加剂量也统一取3.56kg/m³。
(2) 根据各种试验的要求采用不同尺寸的标准钢试模共计45个(包括普通混凝土的9个试件)。每组试验号需制作9个试件。每小组3个，结果取平均值。抗压和劈裂抗拉试件采用100mm×100mm×100mm立方体为标准试件，抗折采用100mm×100mm×400mm的小梁为标准试件。再由试模总体积计算出所需各种材料的用量。
(3) 采用强制式混凝土搅拌机拌和，在振动台上振动密实成型。为保证钢纤维拌和均匀，先采用干拌法，即先搅拌粗细骨料，在搅拌的过程中陆续加入水泥，拌合均匀后再均匀撒入钢纤维，上述材料搅拌大体均匀时，再加水和外加剂水溶液进行湿拌，直至均匀，搅拌、投料流程如图1所示。
图1 钢纤维混凝土投料流程图
(4) 测试所拌和混凝土的坍落度，然后尽快把和易性好的混凝土进行装模。装模前需要将试模内壁擦净，并涂脱模剂。
(5) 静停24h后折模，把试件进行标准养护（温度20±2℃，湿度≥90%），到规定龄期，然后进行试验。
3.2.2 试件要求
到达养护龄期后从养护室内取出试件，擦净后检查外观并测量尺寸，精确至1mm。抗压试件应检查承压面不平度，每100mm不大于0.05mm。抗折试件检查跨中1/3的受拉区不得有直径大于7mm、深度大于2mm的表面孔洞。然后对试件按照《钢纤维混凝土试验方法》CECS 13:89中的规定进行试验。
3.2.3抗压强度试验
SFRC可看成是由基相和分散相组成的多相复合材料，其抗压性能受基相、分散相和结合面力学性能的影响，但是由于浇筑时期混凝土的泌水作用和干燥期间水泥浆的收缩受到混凝土中骨料的限制作用，这些隐藏的结合面就逐渐形成微裂缝(即所谓骨料界面处的粘结裂缝)，复合材料受到荷载以后，这些微裂缝就会进一步的发展，从界面到砂浆、水泥石，逐步扩展为宏观裂缝，其破坏过程就是其裂缝的产生、扩展和失稳的过程。
试验在长沙理工大学公路工程试验中心进行，采用边长为100mm的标准立方体试件，在2000kN液压万能试验机上进行。加载速率控制在0.5MPa/S。将试件的侧面作为承压面，安放在试验机下，对试件进行连续、均匀加荷。当试件临近破坏、变形速度增快时，应停止调整试验机油门，直至试件破坏。记录最大荷载，精确至0.1MPa。抗压强度根据《钢纤维混凝土试验方法》CECS 13:89，按以下公式计算：
(1)
式中――钢纤维混凝土立方体抗压强度（MPa）
――最大荷载（N）
――试件承压面积
以3个试件测值的算术平均值作为该组试件的抗压强度值，若其中的最大值或最小值与中间值之差大于中间值的15%，则取中间值为该组试件的抗压强度值；如果二者与中间值相差均大于中间值的15%，则试验结果无效。
因为边长为100mm的立方体试件，因此测得的抗压强度值，应乘以尺寸换算系数0.9。
抗压强度试验结果见下表5。
表5 抗压强度试验结果
试验方案 试验结果
试验编号 钢纤维掺量(%) 水灰比 砂率(%) 坍落度(mm) 28d抗压强度(MPa)
1 0 0.4 41.0 50.4 49.2
2 0.8 0.4 44.9 42.2 51.1
3 1.0 0.4 44.9 36.8 52.3
4 1.2 0.4 44.9 28.5 53.1
5 1.4 0.4 44.9 24.5 53.7
对试验结果采用线性回归分析，得出不同掺量的钢纤维对抗压强度的提高有着比较好的线性关系，见图2如下：
图2 钢纤维混凝土抗压强度线性回归图
试验结果可以看出随纤维体积率的增大，每种试件的抗压强度都稍有增加，但提高不大，幅度为3.9%~9.2%。抗压强度曲线光滑而平缓。因此，影响钢纤维混凝土抗压强度的主要因素仍和普通混凝土一样，是水泥强度、水灰比及粗、细集料的性能等混凝土基体因素起主导作用，而不是钢纤维的掺量，钢纤维并不显著提高混凝土的抗压强度。
3.2.4劈裂抗拉强度试验
抗拉强度是混凝土的基本力学性能之一，是确定混凝土抗裂度的一个重要指标，也是间接的衡量混凝土的其它力学性能，如抗剪强度、冲切强度、混凝土与钢筋的粘结强度等的指标。
按照《钢纤维混凝土试验方法》CECS 13:89，劈裂抗拉强度试验采用尺寸为100mm×100mm×100mm立方体为标准试件，在2000kN液压万能试验机上进行，加载速率控制在0.5MPa/S。将成型试件安放在支座上，对试件进行连续、均匀加荷。至试件破坏，记录最大荷载，精确到0.01MPa。劈裂抗拉强按以下公式计算：
(2)
式中――钢纤维混凝土劈裂抗拉强度(MPa)
――最大荷载(N)
――试件劈裂面面积(mm²)
以3个试件测值的算术平均值作为该组试件的劈裂抗拉强度值。测值离散性较大时的数据处理应和抗压强度值处理方法一致。
因为采用的是边长为100mm的立方体试件，因此测得的劈裂抗拉强度值，应乘以尺寸换算系数0.8。
钢纤维混凝土劈裂抗拉强度试验见表6
表6劈裂抗拉强度试验结果
试验方案 试验结果
试验编号 钢纤维掺量(%) 水灰比 砂率(%) 坍落度(mm) 劈裂抗拉强度(MPa)
1 0 0.4 41.0 50.4 5.17
2 0.8 0.4 44.9 42.2 6.63
3 1.0 0.4 44.9 36.8 6.76
4 1.2 0.4 44.9 28.5 6.99
5 1.4 0.4 44.9 24.5 7.58
对试验结果采用线性回归分析，得出不同掺量的钢纤维对劈裂抗拉强度的提高有着比较好的线性关系，见图3如下：
图3钢纤维混凝土劈裂抗拉强度线性回归图
试验结果可以看出随纤维体积率的增大，每种试件的劈裂抗拉强度都有明显的增加，提高幅度为28.2%~46.6%。劈裂抗拉强度曲线光滑而平缓。当钢纤维掺量的增量相同时，其强度的提高基本成线性增加，趋于直线。因此，钢纤维的加入可以使混凝土的劈裂抗拉强度有较大的提高。
3.2.5抗折强度试验
抗折强度是钢纤维混凝土(SFRC)设计的一个主要控制指标，也是钢纤维混凝土相比普通混凝土的一个主要优势。SFRC荷载―挠度曲线和普通混凝土有着明显的不同。
按照《钢纤维混凝土试验方法》CECS 13:89的规定，此试验采用尺寸为100mm×100mm×400mm的小梁试件，在2000kN液压万能试验机上进行，加载速率控制在0.05MPa/S。将成型的侧面作为承荷面，安放在支座上。对试件进行连续、均匀加荷。至试件破坏，记录最大荷载，精确到0.01MPa。计算公式如下：
(3)
式中――钢纤维混凝抗折强度(Mpa)
――最大荷载(N)
――支座间距(mm)
――试件截面宽度(mm)
――试件截面高度(mm)
以3个试件计算结果的算术平均值传为该组试件的抗折强度。测值离散性较大时的数据处理，应和抗压强度值处理方法一致。
测得的抗折强度值，因为采用尺寸为100mm×100mm×400mm的小梁试件，所以应乘以尺寸换算系数0.82。
抗折试验如下表7
表7抗折强度试验结果
试验方案 试验结果
试验编号 钢纤维掺量(%) 水灰比 砂率(%) 坍落度(mm) 抗折强度(MPa)
1 0 0.4 41.0 50.4 5.09
2 0.8 0.4 44.9 42.2 6.52
3 1.0 0.4 44.9 36.8 7.57
4 1.2 0.4 44.9 28.5 7.99
5 1.4 0.4 44.9 24.5 9.15
对试验结果采用线性回归分析，得出不同掺量的钢纤维对抗折强度的提高有着比较好的线性关系，见图4如下：
图4 钢纤维混凝土抗折强度线性回归图
试验结果可以看出随纤维体积率的增大，每种试件的抗折强度都有明显的增加，提高幅度为28.1%~78.8%。抗折强度曲线光滑而平缓。当钢纤维掺量为1.4%时，其抗折强度增加幅度更大。因此，钢纤维的加入可以使混凝土的抗折强度有较大的提高。
3.2.6 X-射线探伤
X 射线探伤机是指用于工业产品部件无损检测的X 射线发生装置。他是通过高速电子轰击阳极靶产生X 射线，透照被检验的部件，并在胶片或其他成像装置上得到部件内部结构图像，判断被检验部件有无缺陷的一种装置。本次试验也通过这种仪器得到钢纤维混凝土结构中，钢纤维的分布情况，如下图5。
图5 钢纤维混凝土内部分布图
通过试验可以看出，钢纤维在混凝土结构中分布均匀，也进一步说明此次试验中混合料的拌合、钢纤维的长径比等因素没有造成钢纤维成团的现象，也就是说没有阻碍钢纤维对混凝土各种性能强度的影响。
4、 结语：
(1) 钢纤维的掺量和水灰比是影响钢纤维混凝土强度和坍落度的一个主要因素，合理的选择掺量和水灰比，对钢纤维混凝土的强度、耐久性和工作性能非常重要。
(2) 钢纤维的加入对混凝土的抗压强度提高不大，混凝土的抗压强度是水泥强度、水灰比及粗、细集料的性能等混凝土基体因素起主导作用，而不是钢纤维的掺量，钢纤维并不显著提高混凝土的抗压强度。
(3) 钢纤维对混凝土的主要影响是提高混凝土的抗拉和抗折性能，尤其是抗折性能，因此设计中也主要采用抗折性能这一指标控制。
(4) 钢纤维混凝土的增强和阻裂作用一个重要因素是钢纤维在混凝土中的均匀分布，因此混凝土基体各组成材料与钢纤维参数即长径比的合理匹配，混合料的拌合工艺等，都应重视，才能保证钢纤维在混凝土中的均匀分布，到达钢纤维混凝土优良性能的目的。
参考文献：
[1] 郝建国。钢纤维混凝土在高速公路隧道路面结构中的应用：公路，2006(6)： 158-162
[2] 焦楚杰，孙伟，高培正，周云。钢纤维混凝土力学性能试验研究。广州大学学报(自然科学版)，2005(04)：0357-0361
[3] 杭伯安，傅智，邢惠臣。高等级公路水泥混凝土路面滑模摊铺技术赴美国考察报告。公路交通科技，1994(3)：66-68
[4] 张永胜，钢纤维混凝土路面施工技术探讨。公路工程，2008(04)：0121-0124
[5] 王百成。道路钢纤维混凝土的设计与应用研究。黑龙江工程学院学报，2001，15(1)：14-16
[6] 丁志勇，樊军，刘亚文。钢纤维混凝土在隧道路面中的应用研究。 交通科技，2007(2)：95-97
[7] Rob，1976：(l-29，85-146)
路桥工程中钢纤维混凝土施工工艺 篇二
【摘 要】城市的快速发展对建筑材料提出了更高的要求，钢纤维混凝土因其性能优越、施工方便、价格低等优点在路桥工程中得到了广泛应用。本文首先介绍了钢纤维混凝土的性能，然而结合具体的工程实例剖析了钢纤维混凝土的施工工艺，为同行提供一些借鉴。
【关键词】路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术
混凝土加入钢纤维是为了增强混凝土的强度，是一种新型复合建筑材料，可以提高建筑工程的质量，所以近几年来在国内外得到了广泛的应用。和普通混凝土相比较，它不仅质量轻、强度高且抗变形能力强，能够明显地减轻路桥的自身重量，提高桥梁的耐性，增强裂韧性与抗冲击性，加之施工简便，价格低廉，在路桥等工程建筑领域得到广泛应用。
1 钢纤维混凝土
将直径为0.3-0.6mm、长度为20mm或40mm的短钢纤维均匀地混合到混凝土中就构成了通常所说的钢纤维混凝土（SFRC），其中钢纤维占总混凝土体积的 1% 至2%的。根据掺入的钢纤维的种类不同，可以将钢纤维混凝土分为以下四类，加入切断钢纤维的混凝土，加入切削钢纤维的混凝土，加入剪切钢纤维的混凝土和加入熔抽钢纤维的混凝土，其中熔抽钢纤维拉强度最高，性能最优。依据有关纤维增强机理的各种理论，如纤维间距理论、微观断裂理论与复合材料理论等等，同时借助大量的试验数据，可以得出纤维的增强效果主要取决于以下因素的影响：基体强度（fm），钢纤维长度和直径的比，一般长度用L表示，直径用d表示；纤维的体积率，即在钢纤维混凝土中钢纤维所占总体积的比；钢纤维和基体间的粘结强度，一般用 表示，和钢纤维在基体（混凝土）中的分布与方向，一般用字母 表示。当钢纤维混凝土被破坏时，大都是钢纤维被拔出而不是被拉断，所以改善钢纤维和混凝土间的粘结强度是提高钢纤维效果的主要策略。
钢纤维混凝土主要是通过代替路桥建筑等工程中的钢筋，缩减构件的截面面积或是减小路桥的厚度，调整缝间距等措施提高路桥工程的质量的同时，缩短施工工期，减少路桥工程的成本，还能确保路桥的使用寿命，可以看出钢纤维的优点还是比较显著的。
2 钢纤维混凝土的应用
2.1 桥梁中钢纤维混凝土的应用
第一，桥面装修。钢纤维混凝土的使用不仅可以增强桥面的抗裂性、耐久性与舒适性，还可以提升桥梁的抗折强度、桥梁自身的刚度，降低铺装厚度，改变桥梁结构自重，桥梁的受力状况也能得到改善。另外，采用钢纤维混凝土与橡胶沥青混凝土复合使用也是路桥施工中一个很好的选择。桥面铺装如图1所示：
采【WWW.SHANCAOXIANG.COM】用钢纤维混凝土可以改善结构受力性能，防止结构变形，减轻桥梁自身的重量，是桥梁结构向大跨度、轻型化方向发展的有效措施。另一方面采用钢纤维混凝土，使桥梁结构性能良好，造型美观大方，同时可减少桥梁上部用料，使下部墩台数量减少，从而降低成本，进而提高了经济效益。另外通过钢纤维混凝土的使用可以降低梁高，进而满足使用上的特殊要求。
图1 桥面铺装流程图
第二，桥梁上部载荷部位。桥梁主拱圈第三，钢纤维混凝土的使用可以对桥梁墩台等局部结构进行加固。对桥梁墩台和桥面板裂缝或表层剥落等情况，采用转子Ⅱ型喷射机喷射 5-20cm钢纤维混凝土以解决上述问题。一般的钢纤维类型大都用剪切钢纤维，其掺量为1.0%；对旧混凝土表面则喷砂或是凿毛，以提升其整体性。
第四，钢纤维混凝土对桩的加强。采用钢纤维混凝土对桩尖局部结构进行增强，这样可以提高桩的穿透力，减少桩的锤击次数，从而大大提升打击速度。通常在桩的顶部或桩尖部位加入钢纤维混凝土，即增强了桩顶的抗冲击韧性，有效避免桩顶在打入预计深度以前出现破裂，又可提升桩尖的入土能力，打击速度提高明显。桩身等其他部位仍可用预应力或者非预应力钢筋混凝土。当然也可全断面整体浇筑钢纤维混凝土，但这样做会降低其经济效益。
2.2 路面中钢纤维混凝土的应用
钢纤维混凝土在路面施工时，可有效减少路面的铺设厚度，减少缝隙的设置，增强路面的耐磨性等优点，进而延长路面的使用时间。具体来看，钢纤维混凝地在路面的应用主要有以下两个方面：第一钢纤维混凝土在新建路面工程中的应用。在新建路面施工中，主要是减小路面的厚度，双车道路面无纵缝设置，进而延长路面的使用时间；第二是钢纤维混凝土在修补路面中的应用。在修补路面时，可采取结合式罩面面层和旧混凝土相粘结，使其成为一体，进而发挥结构的整体强度；也可采取分离式罩面层，即在中间设一个隔离层，使各个层次独立起作用。
3 钢纤维混凝土施工技术
钢纤维混凝土的施工过程中主要注意从以下几个方面：
3.1 设置钢纤维分散装置
钢纤维易结团，所以在投入搅拌机时，应多次少量进行。分散机功率设置成0.75kw-1.0kw最佳，分散力在20kg/min -60kg/min之间较合适。在投入搅拌机前应将钢纤维与细骨料均匀搅和，或搅拌多次。
3.2 搅拌时间与顺序
为了达到钢纤维均匀分布于混凝土中的目的，就必须严格控制搅拌时间与投料顺序，这是与普通混凝土搅拌的不同之处，也是确保施工质量的关键环节。搅拌顺序一般为先填入砂，再钢纤维，第三放放碎石，最后投入水泥。料在搅拌机内先干拌一分半钟之后，再加水等其他外加剂，再搅拌两分钟。通常来说选择强制式搅拌机或双锥反转出料搅拌机较好。
3.3 浇注与振捣
钢纤维混凝土在浇注时，应注意：第一不应该有明显的浇注接头。倒料必须相压15cm至20cm，保持钢纤维混凝土的整体连续性；第二，浇注必须连续进行。这是因为在使用插入式振动棒对钢纤维混凝土振捣时，会使钢纤维朝振动棒聚集，引发集束效应，所以应使用平板振动器振捣。当使用振捣棒时，要确保边角混凝土的密实，必须使钢纤维条状集束排列，这样有利于抵抗温度应力和载荷的传递。
3.4 成型
因为钢纤维混凝土有砂率大、纤维乱向分布与粗骨料细等特征，所以钢纤维混凝土路面宜适合应用真空吸水技术，并用机械抹平以预防钢纤维暴露。采取压纹机压纹技术防止拉毛将纤维外露，若已外露，应及时采取措施。
3.5 接缝施工
钢纤维混凝土具有收缩性小且抗裂性能好的优点，有的施工路段可以封闭交通的情况下进行，则可以将钢纤维混凝土整幅摊铺，不设纵缝。
3.6 运输
在运输过程中，一方面钢纤维混凝土的坍落度与含气量都会有所损失，拌和物稠度下降；另一方面，在振动与重力的作用下使钢纤维下沉，造成钢纤维混凝土质量下降，所以应该尽可能缩短钢纤维混凝土的运输距离，尽量增大料斗的出口尺寸，有条件的可以采取泵送。
3.7 养护
钢纤维混凝土浇筑完成以后，应该及时封闭交通，安排专人保养，尽可能避免干缩裂纹的产生，一般来讲，养护时间不得低于一周，必要时还可以采取塑料薄膜覆盖以湿养。
4 结论
（1）钢纤维混凝土是一种具有优良力学性能、优质的复合材料，可以根据要求而调整的材料。伴随着钢纤维生产技术的逐步进步与基础理论的不断完善，钢纤维混凝土在路桥工程的应用将得到进一步的拓宽。
（2）复合路面结构的采用能够充分发挥钢纤维混凝土路用性能，并且可以大大降低工程的造价。应该加强钢纤维混凝土的施工质量，是确保证其性能发挥的关键环节。
（3）开发砂浆渗浇高含量钢纤维与采用聚合物浸渍钢纤维可以进一步提高钢纤维混凝土的物理力学性能，提升路桥的经济效益等，推广应用价值很高。
参考文献
[1]赵冠鹏。钢纤维混凝土应用技术研究[J].河北工业大学成人教育学院学报，2006(3).
[2]程庆国，高路彬。钢纤维混凝土理论及应用[M].北京：人民大学出版社。2007.
[3]郭艳华。钢纤维混凝土增韧性能研究及韧性特征在地下结构计算中的应用[D].西南交通大学，2008.
钢纤维在不同强度混凝土中的应用研究 篇三
摘要：选用目前最为广泛应用的三种钢纤维，微细平直型钢纤维、端钩型钢纤维和剪切型钢纤维，在普通混凝土和高强混凝土两种基体中，分别研究了其对混凝土新拌性能、抗压强度和弯曲韧性的影响。结果表明，三种钢纤维都对混凝土的流动性能产生不利影响，其中微细钢纤维最为明显；钢纤维对强度的提高幅度：微细平直型钢纤维>端钩型钢纤维>剪切型钢纤维，且随着钢纤维掺量的增加而增加；钢纤维对弯曲韧性的提高幅度：端钩型钢纤维>微细平直型钢纤维>剪切型钢纤维；混凝土基体强度的增加有利于钢纤维作用的更好发挥。
关键词：钢纤维；混凝土；新拌性能；抗压强度；弯曲韧性
Application of steel fiber on concrete with different strength
Abstract:Three types of steel fiber were used in this paper, such as micro-diameter steel fiber, end-hooked steel fiber and shear-pattern steel fiber. Effect of fiber on fresh performance, compressive strength and flexural toughness of ordinary concrete and high-strength concrete was studied. Results showed that, the three types of steel fiber adversely affected the flow properties of concrete, and the influence of micro-diameter steel fiber was largest. With the increase of steel fiber content, the increase of concrete compressive strengthincreased gradually. The strength enhancement of micro-diameter steel fiber was best; the toughness enhancement of end-hooked steel fiber was best; and the strength and toughness enhancement of shear-pattern steel fiber was worst. The increase of concrete strength could make the steel fiber work better.
Keywords: Steel fiber; Concrete; Fresh performance; Compressive strength; Flexural toughness
TU74
引言
混凝土由于存在拉压比低、易开裂等缺陷，限制了其更为广泛的应用。纤维被认为是解决混凝土开裂问题的关键材料之一，在混凝土中主要起到增强、阻裂及增韧的作用，可大幅提高混凝土的承载和变形能力。吴中伟院士[1]就曾多次提出“复合化是水泥基材料高性能化的主要途径，纤维增强是其核心”，着重强调了纤维的重要性。针对纤维混凝土，国内外开展了大量的试验和理论研究，赵顺波等[2]研究了高强钢纤维对混凝土弯曲韧性的影响；杨萌[3]对钢纤维与高强砂浆的粘结性能，钢纤维高强混凝土的基本力学性能进行了大量的研究；Alhozaimy等[4]、Wu等[5]研究了纤维对混凝土力学性能的影响；赵国藩等[6]从断裂力学理论出发，导出了与复合材料理论相一致的乱向分布钢纤维混凝土抗拉强度公式，并分析了钢纤维混凝土的增强机理和破坏形态；高丹盈等[7]提出了钢纤维混凝土及其特定结构的计算理论、设计方法和关键技术。
尽管国内外对纤维混凝土开展了大量的研究，但有关纤维对不同强度混凝土性能影响的系统研究及机理分析仍然较少。本文选用目前最为广泛应用的三种钢纤维，研究其对混凝土新拌性能、抗压强度和弯曲性能的影响规律，从而为纤维在不同工程中的应用提供技术支撑。
1 试验原材料及配合比
1.1 原材料
胶凝材料：江南小野田水泥有限公司生产的P•Ⅱ52.5硅酸盐水泥；南京热电厂Ⅰ级粉煤灰；贵州海天铁合金磨料有限公司生产的硅灰；微米级超细矿渣粉，密度为2.86g/cm3，比表面积为7800 cm2/g。胶凝材料的化学组成见表1。
集料：粗集料为江苏句容产玄武岩碎石；细集料为洁净河砂，细度模数为2.6。
钢纤维：江苏博特新材料有限公司生产的微细平直型、端钩型和剪切压型3类钢纤维，其性能参数见表2。
表1 胶凝材料的化学组成（%）
表2钢纤维性能参数
1.2 配合比
根据《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）和《纤维混凝土应用技术规程》（JGJ/T221-2010）中混凝土的配制方法，进行配合比设计。普通和高强混凝土基体的配合比分别见表1，其中普通混凝土采用萘系高效减水剂，钢纤维掺量分别为0.25%、0.5%、0.75%和1.0%；高强混凝土采用聚羧酸系高性能减水剂，钢纤维掺量分别为0.5%、1.0%和2.0%。
表1 混凝土的配合比（/kg/m3）
2 试验方法
2.1 混凝土制备及养护工艺
按照试验配合比，采用强制搅拌机，进行钢纤维混凝土的制备。为防止钢纤维结团，采用先干后湿的拌合工艺[8]。先将胶凝材料、粗细集料搅拌均匀后，加入水和减水剂，在拌合过程中，逐步加入钢纤维，保证纤维混凝土的拌合质量。待钢纤维混凝土完全均匀后，测试其相关的新拌性能，并在对应的模具中成型，成型后的混凝土静置24 h后，脱模，移至标准养护室（温度20℃±2℃、相对湿度大于95%RH）继续养护，至规定龄期后，按照相关标准进行纤维混凝土力学性能的测试。
2.2混凝土性能测试
按照《普通混凝土拌合物性能试验方法》（GBT50080-2002）、《纤维混凝土试验方法标准》（CECS13-2009）和《纤维混凝土应用技术规程》(JGJ/T221-2010)的规定，进行钢纤维混凝土新拌性能和力学性能的测试。采用尺寸为100mm×100mm×100mm立方体试件，在WAW-600C微机控制电液伺服万能试验机上进行抗压强度的测试，加载速度为8000N/s。采用尺寸为100mm×100mm×400mm的棱柱体试件进行弯曲性能的测试。测试前在非成型面中间预制15mm深，3mm宽的缺口。测试过程中，由电脑采集仪器实时跟踪采集引伸计和LVDT的数据，获知混凝土试块的CMOD及弯曲挠度值。
3结果与讨论
3.1 新拌性能
以扩展度为指标，图1分别给出了钢纤维对普通和高强混凝土新拌性能的影响。可以看出，掺入钢纤维后，混凝土的扩展度明显减小，且随着钢纤维掺量的增加，这种降低作用愈加明显；在两种混凝土基体中，微细平直型钢纤维的影响最大，其次是端钩型钢纤维和剪切型钢纤维；在普通混凝土中，剪切型钢纤维对扩展度的影响高于端钩型钢纤维，而在高强混凝土中，端钩型钢纤维对扩展度的影响高于剪切型钢纤维。
钢纤维在混凝土中相互交叉搭接呈网络结构，增大了新拌混凝土流动时的阻力，且纤维相对于骨料来说，其总表面积增大，需要大量的水泥浆包裹，也导致混凝土的流动性降低。微细平直型钢纤维的直径最小，相同体积掺量下纤维根数最多，需要更多的水泥浆体包裹，因此其对混凝土的流动性损失影响最大。在普通混凝土中，相比于剪切型钢纤维，端钩型钢纤维的表面较为平滑，因此其对扩展度的降低作用小于剪切型钢纤维；在高强混凝土中，端勾钢纤维由于其两端具有弯钩，且混凝土基体初始扩展度较大，容易在拌合过程中相互搭接成束，从而阻止混凝土的流动；相同体积掺量下剪切型钢纤维总表面积小，且搭接机会也会比较小，所需的包裹水泥浆比较小，因此其流动性相对较高。
(a) 普通混凝土 (b) 高强混凝土
图1 钢纤维对混凝土新拌性能的影响
3.2抗压强度
图2分别给出了钢纤维对普通和高强混凝土抗压强度的影响。可以看出，掺加钢纤维能明显地提高混凝土的抗压强度，且提高幅度随着纤维掺量及基体强度的增加而增加，剪切型钢纤维除外；钢纤维对混凝土抗压强度的提高幅度：微细平直型钢纤维>端勾型钢纤维>剪切型钢纤维。
钢纤维掺入混凝土后，能否提高混凝土的抗压强度及提高幅度，主要取决于混凝土基体强度、钢纤维自身抗拉强度和钢纤维-基体界面粘结强度。在普通混凝土中，钢纤维与基体的界面粘结强度低，钢纤维的掺入增多了整个体系的界面薄弱区，混凝土受压时，该薄弱区可能首先导致混凝土材料的破坏；从剪切型钢纤维的结果可以看出，随着纤维掺量的增加，混凝土抗压强度反而降低，不符合基于混合法则的复合材料理论[9-10]，主要归结于其对混凝土流动性能的降低和内部缺陷的增加。在高强混凝土中，钢纤维与混凝土基体的界面粘结强度高，减小了界面薄弱区带来的不利影响，混凝土受压时，乱向分布的钢纤维网络结构对混凝土横向变形的约束作用较强，增加了混凝土材料的抗压强度。相同体积掺量下微细平直型钢纤维根数最多，且自身抗拉强度最高，因此其对混凝土抗压强度的提高幅度最大；端勾型钢纤维较剪切型钢纤维的优点在于较高的抗拉强度和独特的纤维形状，与硬化水泥浆体之间的锚固作用更强，因此对混凝土强度的提高幅度高于剪切型钢纤维。
(a)普通混凝土 (b)高强混凝土
图2 钢纤维对混凝土抗压强度的影响
3.3弯曲性能
图3分别给出了钢纤维对普通和高强混凝土弯曲性能的影响，钢纤维体积掺量为1.0%。可以看出，无论是在普通混凝土还是高强混凝土中，剪切型钢纤维对混凝土弯曲韧性的提高幅度最小，而微细平直型钢纤维和端勾型钢纤维的差异不明显，端钩型钢纤维略有优势。
微细平直型钢纤维的优点是直径小，抗拉强度高，相同掺量下纤维根数比较多，混凝土开裂后纤维的整体拔出力大，因此其对弯曲韧性的提高幅度比较明显；但相比于微细平直型钢纤维，端勾型钢纤维虽然根数不多，但它具有独特的弯钩端，提供了额外的锚固作用，与混凝土中硬化水泥浆体结合更紧密，增加了纤维的拔出力；且长度比微细平直型钢纤维大，混凝土开裂后对荷载的保持能力较好，能量吸收值比较高，因此其对混凝土弯曲韧性的提高作用略优于微细平直型钢纤维。剪切型钢纤维加工时机械损伤比较严重，导致抗拉强度下降，因此其对混凝土弯曲韧性的提高幅度最小；在高强混凝土中，剪切型钢纤维因其较低的抗拉强度，可能存在断裂的现象，减少了实际发挥作用的纤维根数，在对混凝土弯曲韧性的提高幅度上，与其它两种钢纤维的差异更加明显，大于普通混凝土基体。
(a)普通混凝土 (b) 高强混凝土
图3钢纤维对混凝土弯曲荷载-挠度曲线的影响
4 结论
（1）混凝土基体中掺入钢纤维后，因钢纤维的架构作用，混凝土的扩展度明显减小，且随着钢纤维掺量的增加，这种降低作用愈加明显；在两种混凝土基体中，微细平直型钢纤维的影响最大，其次是端钩型钢纤维和剪切型钢纤维。
（2）混凝土基体中掺入钢纤维后，混凝土的抗压强度明显提高，且提高幅度随着纤维掺量及基体强度的增加而增加，剪切型钢纤维除外；钢纤维对混凝土抗压强度的提高幅度：微细平直型钢纤维>端勾型钢纤维>剪切型钢纤维。
（3）无论是在普通混凝土还是高强混凝土中，剪切型钢纤维对混凝土弯曲韧性的提高幅度最小，且随着基体强度的增加，与其它两种钢纤维的差异愈加明显；微细平直型钢纤维和端勾型钢纤维因其各具有独有的优势，对混凝土弯曲韧性提高幅度的差异较小，端钩型钢纤维略有优势。
参考文献：
吴中伟。 纤维增强—水泥基材料的未来[J]. 混凝土与水泥制品， 1999, (1): 5-6.
赵顺波， 孙晓燕， 李长永等。 高强钢纤维混凝土弯曲韧性试验研究[J]. 建筑材料学报，2003,6(1)：95-99.
杨萌。 钢纤维高强混凝土增强、增韧机理及基于韧性的设计方法研究[D]. 大连： 大连理工大学， 2006.
Alhozaimy A M, Soroushian P, Mirza F. Mechanical Properties of Polypropylene Fiber Reinforced Concrete and the Effects of Pozzolanic Materials[J]. Cement and Concrete Composites, 1996, 18(2): 85-92.
Wu Y, Li J, Wu K. Mechanical properties of hybrid fiber-reinforced concrete at low fiber volume fraction[J]. Cement and Concrete Research, 2003, 33(1): 27-30.
赵国藩，黄承逵，彭少民．钢纤维混凝土结构．[M].北京：中国建筑工业出版，1999.
高丹盈，刘建秀。钢纤维混凝土基本理论[M].北京：科学技术文献出版社，1994.
朱田路。 低掺量钢纤维混凝土力学性能研究[D]. 郑州：郑州大学， 2011.
Swamy R N, AI-Ta’an S a A. Deformation and Ultimate Strength in Flexure of Reinforced Concrete Beams Made with Steel Fiber Concrete[J]. ACI Journal Proceedings, 1981, 78(5): 395-405.
沈荣熹， 崔琪， 李清海。 新型纤维增强水泥基复合材料[M] . 北京： 中国建材工业出版社， 200